大跨徑懸臂鋼橋 重建主流 自由 更新日期:"2009/09/09 04:09" 記者曾鴻儒／專題報導 風災過後，百廢待舉，在提高橋梁設計標準、加大橋梁跨徑前提下，為了兼 顧經費與重建時效，採懸臂工法闢建鋼橋，將成為橋梁重建主軸。莫拉克風 災洪水沖斷的雙園大橋，即可望闢建有景觀橋效果的脊背橋，甚至不排除施 作斜張橋，成為橋梁重建的指標工程。 防洪頻率提高到兩百年 八八水災斷橋數量前所未見，為避免橋梁未來在災變中又遭受重創，交通部 上月廿四日確定未來將提高橋梁設計標準，方向有三：防洪頻率由一百年提 高為二百年；橋梁跨徑加大；及橋、路、河共治。 公路總局副局長吳瑞龍指出，加大跨徑、減少落墩數量是未來橋梁重建時一 定要顧及的趨勢。因為唯有加大跨徑、減少落墩，才能減少橋梁被河水或土 石流攻擊的機會。在橋梁型式與工法的考量上，工期、跨徑、安全性與經費 ，都須一併考量，各橋梁應各別選擇最適合的型式與工法。 斜張橋跨徑可達四百公尺 工程專家指出，橋梁要加大跨徑，至少應該達一百米以上，在此原則下，傳 統工法已不適用，應改採懸臂工法，跨徑可達一百四十米；如要再加大跨徑 ，脊背橋可達二百米、斜張橋可達四百米，國外甚至有超過一公里的跨徑， 都是可以選擇的方向。 在材質上，吳瑞龍說，這次斷橋數量太多，傳統的鋼筋混凝土橋梁與鋼橋都 會使用，但主要橋梁因為須加大跨徑，將會改建鋼橋。 至於工法的選擇，由於國內懸臂工法技術已經相當成熟，吳瑞龍指出，在經 費可以負擔、工期也不至於拖長下，以懸臂工法施作鋼橋，將會是主要方向 ，例如六龜大橋，就會採此方式。指標性的雙園大橋也會是懸臂工法鋼橋， 初步規劃改建為景觀性的脊背橋，如果經費、工期允許，不排除改闢建斜張 橋。 懸臂工法施工方式是先施作好橋墩，接下來在橋墩上闢築橋頭板，以橋頭板 作為施工時的工作平台，橋頭板上放置懸臂工作車，以每一節塊推進三．五 至五公尺的速度，由橋墩向兩側平衡伸展，直至與另一橋墩上推進的面板結 合為止。 學者憂心政府財力難負擔 中央大學教授王仲宇認為，目前的橋梁重建方向應有助於提高未來橋梁的安 全性，但設計時一定要先考慮附近的地形、地質，再來選擇最適合的型式與 作法。 對於未來可能出現更多的脊背橋、斜張橋，專家則認為應該「量力而為」， 有學者擔心，大家都希望橋梁是「無敵鐵金剛」，但政府哪有財力負擔？ 中興大學教授林呈也提醒，防洪頻率由一百年提升為二百年，經過回歸計算 後，洪水位其實僅提高幾十公分，對防洪有幫助，但對橋梁的維護影響不大 ，防洪頻率不應成為橋梁重建時的盲點，否則一味提高標準，將造成整體的 財務黑洞。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090909/78/1qqo5.html --

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