大跨径悬臂钢桥 重建主流 自由 更新日期:"2009/09/09 04:09" 记者曾鸿儒／专题报导 风灾过後，百废待举，在提高桥梁设计标准、加大桥梁跨径前提下，为了兼 顾经费与重建时效，采悬臂工法辟建钢桥，将成为桥梁重建主轴。莫拉克风 灾洪水冲断的双园大桥，即可望辟建有景观桥效果的脊背桥，甚至不排除施 作斜张桥，成为桥梁重建的指标工程。 防洪频率提高到两百年 八八水灾断桥数量前所未见，为避免桥梁未来在灾变中又遭受重创，交通部 上月廿四日确定未来将提高桥梁设计标准，方向有三：防洪频率由一百年提 高为二百年；桥梁跨径加大；及桥、路、河共治。 公路总局副局长吴瑞龙指出，加大跨径、减少落墩数量是未来桥梁重建时一 定要顾及的趋势。因为唯有加大跨径、减少落墩，才能减少桥梁被河水或土 石流攻击的机会。在桥梁型式与工法的考量上，工期、跨径、安全性与经费 ，都须一并考量，各桥梁应各别选择最适合的型式与工法。 斜张桥跨径可达四百公尺 工程专家指出，桥梁要加大跨径，至少应该达一百米以上，在此原则下，传 统工法已不适用，应改采悬臂工法，跨径可达一百四十米；如要再加大跨径 ，脊背桥可达二百米、斜张桥可达四百米，国外甚至有超过一公里的跨径， 都是可以选择的方向。 在材质上，吴瑞龙说，这次断桥数量太多，传统的钢筋混凝土桥梁与钢桥都 会使用，但主要桥梁因为须加大跨径，将会改建钢桥。 至於工法的选择，由於国内悬臂工法技术已经相当成熟，吴瑞龙指出，在经 费可以负担、工期也不至於拖长下，以悬臂工法施作钢桥，将会是主要方向 ，例如六龟大桥，就会采此方式。指标性的双园大桥也会是悬臂工法钢桥， 初步规划改建为景观性的脊背桥，如果经费、工期允许，不排除改辟建斜张 桥。 悬臂工法施工方式是先施作好桥墩，接下来在桥墩上辟筑桥头板，以桥头板 作为施工时的工作平台，桥头板上放置悬臂工作车，以每一节块推进三．五 至五公尺的速度，由桥墩向两侧平衡伸展，直至与另一桥墩上推进的面板结 合为止。 学者忧心政府财力难负担 中央大学教授王仲宇认为，目前的桥梁重建方向应有助於提高未来桥梁的安 全性，但设计时一定要先考虑附近的地形、地质，再来选择最适合的型式与 作法。 对於未来可能出现更多的脊背桥、斜张桥，专家则认为应该「量力而为」， 有学者担心，大家都希望桥梁是「无敌铁金刚」，但政府哪有财力负担？ 中兴大学教授林呈也提醒，防洪频率由一百年提升为二百年，经过回归计算 後，洪水位其实仅提高几十公分，对防洪有帮助，但对桥梁的维护影响不大 ，防洪频率不应成为桥梁重建时的盲点，否则一味提高标准，将造成整体的 财务黑洞。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090909/78/1qqo5.html --

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