台灣是一個海島，河流多為短淺急的溪流，大多不適合行船 要解決河流兩岸居民的通行問題，最好的方法就是建造橋樑 若有渡船服務就多僅限於小規模的乘客運送，少有車輛渡輪的採用 現在的台灣存在唯一的短程車輛渡輪就是大家耳熟能詳的旗津渡輪前鎮中洲線 另外，台馬輪有車輛託運的服務類似，不過這算是長距離外島航線 日本是一個四大島組成的島國 地圖上的國道，有些是跨海的，但是並非全部都有那個經費蓋跨海大橋通過 這時由輪渡接駁就是一個不錯的選擇，又稱為「海上國道」 今天要介紹的這條廣東省道S358線，正是一條有類似水面區間的省道 S358從廣東省惠州市惠陽區的淡水鎮出發 往西方自新圩向南與G205國道共線，由萬興分歧向西 經過東莞市的清溪鎮，塘廈鎮，在黃江鎮稍向南行進入深圳市寶安區的公明鎮 與X253縣道會合成為松白公路的一部份 續向西至松崗，與G107國道會合向北，重新回到東莞市範圍， 進入長安鎮後與G107分歧後向西往虎門鎮，沙田鎮後與S257共線 自虎門輪渡碼頭由虎門渡輪接駁至對岸的廣州市番禺區，南沙碼頭後 繼續向西，在蕉門村與S257分歧後，至亭角大橋為終點 虎門輪渡服務是在1991年5月6日開始提供的 在這之前，珠江東岸的深圳，東莞，惠州等地要來往西岸的中山，珠海，江門等地 仍須繞經位於北端的廣州市區，開通當時每日過渡車輛即達7,000輛 1997年度甚至成長至15,000輛/日，明顯負荷過重 於是在當初輪渡開通後的隔年，即1992年，虎門大橋動工 1997年6月9日，虎門大橋通車後就有效的分擔虎門輪渡的負荷 隨著常虎高速，廣深高速，虎門大橋，京珠高速東線，京珠高速本線，中江高速 (以上路線統稱為惠江高速公路)以及其他珠三角高速公路的完備 來往珠江東西岸已經不是那麼困難的路途了 只是唯一為人詬病的就是虎門大橋高昂的收費 珠三角的高速公路平均收費約台灣的三倍多 虎門大橋更加收過橋費，從虎門端上橋至南沙端下橋的最短收費 小型車就要人民幣40元(新台幣200元) 相對於大橋的收費，虎門輪渡的小型車收費則為大橋的一半(人民幣20元) 所以虎門輪渡並未因虎門大橋通車而沒落 尖峰時段還是可以看到大排長龍等待過渡的車輛 http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378560676363440626 http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378560684879925330 這個就是虎門輪渡所用的雙層渡輪 小型車和行人使用上層甲板，大型貨車，大客車，聯結車等則使用下層甲板 碼頭設計可同時上下雙層甲板的車輛，渡輪也設計為不用掉頭就可以上下的雙頭設計 http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378592252575396978 http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378592262927577186 上層甲板主要區分為小型車道四線的配置 車輛上甲板時就按照工作人員的指揮順序停放 (圖片中那輛小客車就是我們的車) http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378560651353834994 http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378560666730377122 http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378571486102170626 從渡輪上拍攝虎門大橋的景觀 由於工作需要，必須時常往來珠江兩岸 相較於虎門大橋的昂貴收費，虎門輪渡就是一個較為平價的選擇 航程約為15分鐘，一般時段等待渡輪大約10分鐘以內可以上船 尖峰時段一次就有兩艘以上的渡輪同時出發，和珠江上的貨輪交錯而過 這也算是一種中國體驗吧 以後有機會再來介紹虎門大橋 -- 私たち，なる樣とグリシーヌ樣とすみれ樣のために戰います。 たとえ，それはお金をかけて戰いであっても 私たちは，一錢も引きません それは，日向華擊團，お孃樣組なのです 奈留黨招募黨員中 http://www.aiplus.idv.tw --

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