台湾是一个海岛，河流多为短浅急的溪流，大多不适合行船 要解决河流两岸居民的通行问题，最好的方法就是建造桥梁 若有渡船服务就多仅限於小规模的乘客运送，少有车辆渡轮的采用 现在的台湾存在唯一的短程车辆渡轮就是大家耳熟能详的旗津渡轮前镇中洲线 另外，台马轮有车辆托运的服务类似，不过这算是长距离外岛航线 日本是一个四大岛组成的岛国 地图上的国道，有些是跨海的，但是并非全部都有那个经费盖跨海大桥通过 这时由轮渡接驳就是一个不错的选择，又称为「海上国道」 今天要介绍的这条广东省道S358线，正是一条有类似水面区间的省道 S358从广东省惠州市惠阳区的淡水镇出发 往西方自新圩向南与G205国道共线，由万兴分歧向西 经过东莞市的清溪镇，塘厦镇，在黄江镇稍向南行进入深圳市宝安区的公明镇 与X253县道会合成为松白公路的一部份 续向西至松岗，与G107国道会合向北，重新回到东莞市范围， 进入长安镇後与G107分歧後向西往虎门镇，沙田镇後与S257共线 自虎门轮渡码头由虎门渡轮接驳至对岸的广州市番禺区，南沙码头後 继续向西，在蕉门村与S257分歧後，至亭角大桥为终点 虎门轮渡服务是在1991年5月6日开始提供的 在这之前，珠江东岸的深圳，东莞，惠州等地要来往西岸的中山，珠海，江门等地 仍须绕经位於北端的广州市区，开通当时每日过渡车辆即达7,000辆 1997年度甚至成长至15,000辆/日，明显负荷过重 於是在当初轮渡开通後的隔年，即1992年，虎门大桥动工 1997年6月9日，虎门大桥通车後就有效的分担虎门轮渡的负荷 随着常虎高速，广深高速，虎门大桥，京珠高速东线，京珠高速本线，中江高速 (以上路线统称为惠江高速公路)以及其他珠三角高速公路的完备 来往珠江东西岸已经不是那麽困难的路途了 只是唯一为人诟病的就是虎门大桥高昂的收费 珠三角的高速公路平均收费约台湾的三倍多 虎门大桥更加收过桥费，从虎门端上桥至南沙端下桥的最短收费 小型车就要人民币40元(新台币200元) 相对於大桥的收费，虎门轮渡的小型车收费则为大桥的一半(人民币20元) 所以虎门轮渡并未因虎门大桥通车而没落 尖峰时段还是可以看到大排长龙等待过渡的车辆 http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378560676363440626 http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378560684879925330 这个就是虎门轮渡所用的双层渡轮 小型车和行人使用上层甲板，大型货车，大客车，联结车等则使用下层甲板 码头设计可同时上下双层甲板的车辆，渡轮也设计为不用掉头就可以上下的双头设计 http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378592252575396978 http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378592262927577186 上层甲板主要区分为小型车道四线的配置 车辆上甲板时就按照工作人员的指挥顺序停放 (图片中那辆小客车就是我们的车) http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378560651353834994 http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378560666730377122 http://picasaweb.google.com/dtkcrc/arEUuE#5378571486102170626 从渡轮上拍摄虎门大桥的景观 由於工作需要，必须时常往来珠江两岸 相较於虎门大桥的昂贵收费，虎门轮渡就是一个较为平价的选择 航程约为15分钟，一般时段等待渡轮大约10分钟以内可以上船 尖峰时段一次就有两艘以上的渡轮同时出发，和珠江上的货轮交错而过 这也算是一种中国体验吧 以後有机会再来介绍虎门大桥 -- 私たち，なる样とグリシーヌ样とすみれ样のために战います。 たとえ，それはお金をかけて战いであっても 私たちは，一钱も引きません それは，日向华击团，お娘样组なのです 奈留党招募党员中 http://www.aiplus.idv.tw --

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