※ 引述《stmoritz (皮熊)》之銘言： : 在媒體的留言板上幾乎一面倒的批判重機 交通事故一扯到公車與砂石車的話，也是一面倒 重機與公車、砂石車真可謂難兄難弟 XD : 很好奇台灣騎重機的傷亡率有比一般機車高嗎? : 或是重機比較引人注目，一出事媒體就會大幅報導 : 而且大多數人似乎都不支持重機上路 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 這個觀點目前沒有正式的調查與統計資料佐證 對台灣的車輛肇事型態有興趣的話可以找找下面這本 內政部警政署統計室，「96年道路交通事故分析」，2009年2月 警政署的網頁上就可以抓的到資料 若將事故的第一當事人所駕駛運具視為肇事車輛 那每萬輛的肇事率，「自用」小客車是「機車」的差不多兩倍 如果依照這個數據為準，應該是小客車比較不適合台灣囉？ 事實顯然沒那麼簡單，如許添本教授曾指出台灣的事故統計資料 並沒有將行駛總里程數考量在內，另外機車事故與汽車事故的肇事 後出險的機率也不同，這都會導致統計數據的偏誤。 台灣大型重機的肇事「傷亡率」目前更缺乏有力、詳細的相關統計資料， 例如這些傷亡是其他運具過失造成較多、抑或是重機騎士本身過失較多 當然整體來說，機車的肇事傷亡會比汽車來的嚴重，然因為缺乏上述等資料 以供判斷，所以無從得知應該嚴格管制大型重機，或是加強保護大型重機 （假設騎車最常因汽車過失而被撞，那應該是管制汽車、保護機踏車沒錯吧） 若還要引用既有數據來判斷大型重機該不該開放高速公路行駛， 那現有數據應該會顯示出快速道路的大型重機肇事率/肇事傷亡率遠低於 平面道路，所以......？ 我粗淺的結論是，在缺乏有力證據的前提下，要斷人生死實有困難。 --

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