※ 引述《stmoritz (皮熊)》之铭言： : 在媒体的留言板上几乎一面倒的批判重机 交通事故一扯到公车与砂石车的话，也是一面倒 重机与公车、砂石车真可谓难兄难弟 XD : 很好奇台湾骑重机的伤亡率有比一般机车高吗? : 或是重机比较引人注目，一出事媒体就会大幅报导 : 而且大多数人似乎都不支持重机上路 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 这个观点目前没有正式的调查与统计资料佐证 对台湾的车辆肇事型态有兴趣的话可以找找下面这本 内政部警政署统计室，「96年道路交通事故分析」，2009年2月 警政署的网页上就可以抓的到资料 若将事故的第一当事人所驾驶运具视为肇事车辆 那每万辆的肇事率，「自用」小客车是「机车」的差不多两倍 如果依照这个数据为准，应该是小客车比较不适合台湾罗？ 事实显然没那麽简单，如许添本教授曾指出台湾的事故统计资料 并没有将行驶总里程数考量在内，另外机车事故与汽车事故的肇事 後出险的机率也不同，这都会导致统计数据的偏误。 台湾大型重机的肇事「伤亡率」目前更缺乏有力、详细的相关统计资料， 例如这些伤亡是其他运具过失造成较多、抑或是重机骑士本身过失较多 当然整体来说，机车的肇事伤亡会比汽车来的严重，然因为缺乏上述等资料 以供判断，所以无从得知应该严格管制大型重机，或是加强保护大型重机 （假设骑车最常因汽车过失而被撞，那应该是管制汽车、保护机踏车没错吧） 若还要引用既有数据来判断大型重机该不该开放高速公路行驶， 那现有数据应该会显示出快速道路的大型重机肇事率/肇事伤亡率远低於 平面道路，所以......？ 我粗浅的结论是，在缺乏有力证据的前提下，要断人生死实有困难。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 114.40.10.57