網誌圖文版：http://canandmap.blogspot.tw/2009/06/blog-post.html 在桃園縣西陲地帶，存在著一條對桃園，也對台灣來說非常重要的國道高速公路 它不只連接了台灣西部走廊兩大縱貫高速公路－中山高速公路及福爾摩沙高速公路 更是連接民國60年代，十大建設之一的桃園國際機場 也是國道客運愛用的國道之一 近年高鐵完工通車、桃園高鐵站啟用後，它的地位更顯重要 它，是即將蛻變的國道－國道二號機場支線 國道二號西起桃園機場，東迄國道三號，全長20.4公里 沿路設有大園、大竹、機場系統、南桃園、大湳、鶯歌系統等六座交流道 各交流道之間平均約4公里，這樣的分配方式對一條東西向高速公路來說略顯頻繁 不過也由於這些交流道，讓桃園縣居民得以往來大園、蘆竹、桃園及八德等地 至於國道二號的成形，得先由我國十大建設時期的成果－桃園國際機場來說起 桃園國際機場，簡稱桃園機場，在十大建設完成後至2006年10月間，它的名字原為"中正 機場" 是為紀念我國的先總統　蔣公而命名 2006年在陳總統的指示之下，經行政院公布正式名稱「台灣桃園國際機場」後，才有了現 在的名字 但這名字原本在十大建設時期被提出來，只是受當時政治情勢影響而命名為"中正國際機 場" 無論名字如何變，它仍然是機場沒有錯... 如果說小港機場就是南台灣居民出國必經之地，那麼桃園機場就是北台灣居民的愛用地了 除了有飛往世界各地的國際航空外，機場亦提供國內航線之起降，也有國道客運可搭乘 2007年台灣高鐵通車後，機場又多了高鐵這新的選擇 未來幾年，機場捷運完工通車後，到機場可不必再拿著大包小包的行李，就可直接搭上捷 運，行李則是交給託運，且只需35分鐘左右便可抵達，由此可見桃園機場的潛力。 目前機場設有兩座航廈、三條跑道(有一條現作為滑行道用)，周遭亦設有貨運站、客運園 區等設施，政府亦規劃「台灣桃園航空城」計畫，期許桃園機場能有一番新氣象! 關於桃園機場的更多資訊可點我進入觀看 介紹完國道二號的催生者後，接著就是主角的描述 國道二號的編號是近年改編過的，它的前身是國道一號的支線－國道一甲 當時國道三號(北二高)並未興建時，國道一號便從桃園蘆竹交界處分出一條支線，連接桃 園機場 這條支線即為國道一甲，因此便先有了大園交流道及機場交流道 (機場交流道即後來的機場系統交流道) 且里程並非在我們所熟識的機場端開始起算，它是由機場交流道開始起算的 筆者以為，這應是台灣公路網中，唯一一條以東端為起點的公路 (一般公路皆是以西端為起點，東端為終點) 而後國道三號(北二高)興建時，為讓國道三號也能連結至機場，因此在台北縣鶯歌鎮內興 建系統交流道並連接一條至機場交流道，並設兩座交流道，這一條公路即為後來所稱的桃 園內環線，機場交流道改建並更名為機場系統，那兩座交流道即是後來的南桃園、大湳交 流道。 原編號國道一甲也就解編，在當時規畫為國道四號 國道二號則是留給北宜高 而後經判斷後，發現北宜高並不是東西向橫貫公路，因而又更改計畫，將北宜高編為國道 五號 二號則是機場支線，里程並重新由西邊機場端開始起算 也就成了我們今日所見的模樣 說了這麼多，還是來看看實體吧! 機場端位於埔心溪橋上，不必下交流道便可直接連往桃園機場 而後的大園交流道，離機場端不到1公里的距離 且由西向東的車輛，須先應付一道左彎才能抵達交流道 大園交流道與縣道110交叉，這也是目前欲前往台15線、台61線西濱快所必經之徑 (另外一條為台4線) 縣道110也是國道二號的替代道路，西起桃園縣大園鄉，東迄台北縣新店市，是往來台北 桃園間不可或缺的縣道 交流道型式基本上採用鑽石型，只是西行方向的匝道改用酢漿草型的一部份 機場端至大園交流道間，兩旁另設了用來迎接進入機場車輛的展示燈 不僅告訴你「桃園機場已到」的資訊，也讓你好好欣賞它的幾何之美 從照片中可看出，一盞盞展示燈如同波浪般，由下而上揚起 為國道二號增添了不少羽翼 也許有一天，會在夢中看到國道二號已經展翅高飛 從機場端至機場系統交流道，都保留了當年國道一甲的痕跡 用來分隔兩個方向的矮樹與護欄，更是保證 然而與各高速公路不同的是，護欄底下還多舖設了一道薄薄的水泥塊 也讓它成為國道二號的特色之一 而公路兩邊，多是筆者不大認識的綠樹，有時還夾帶一些花木，路燈也採用T型集中式 穿越國道二號的道路們，則是不客氣地從橋上跨過 以前筆者以為，這樣對於一條國家級的公路而言，似乎太過委屈了些 但現在卻覺得，其實等級越高，越要像即將結穗的稻子般垂下，以示現謙卑，不是嗎? 經過4公里後，公路來到第二座交流道－大竹交流道 大竹交流道是在2006年才完工的交流道，目的就是連接高鐵橋下道路以方便抵達桃園高鐵 站 然而在交流道間的路段，公路像是瞬間等級提升，雙向各多了一條車道 只是這車道，目前還不能直接使用，得等到稍後會提到的「國道二號拓寬計畫」完成後才 能使用 在大竹交流道，高鐵與橋下道路(台31線)皆以高架橋形式跨過國道二號 再加上部分匝道的高架橋，整座交流道如同萬橋齊發般，有著令人震懾的氣勢 比先前提過的展示燈有過之而無不及 不過在下交流道時，特別是由東向轉台31線，不難發現匝道上還預留了一條匝道 亦即除連接台31南/北向外，多了一條新方向 只是這方向通往何方目前尚不明，待達人們前來解答! 縣道110也從交流道下方鑽過，台31亦提供機車道連接縣110 縣道、省道與國道，及來插花的高鐵交會在一起，在衛星圖上顯示出另一種美感 欣賞完那萬橋並列的大竹交流道後，我們繼續往東走 經過3公里後，來到上述所提的機場系統交流道 此交流道曾經一度改建過，在還是國道一甲的身分時，交流道是採用喇叭型匝道 即東行方向直接左彎，接上國道一號，西行則是相反 改建後，交流道變為二葉草兼四Y型，可見下圖的說明 從原本的小型交流道，蛻變成運輸台灣兩條縱貫高速公路的大型系統交流道 這應是當時設計者所沒有想到的吧 然而隨著國道一號一場新的工程－五楊高架拓寬段即將於年底動工後，交流道勢必又得再 度改建 據悉，未來交流道將再新設四條匝道，以連接上五楊高架 完成後的圖可能會是如下圖所示： 此交流道每遇尖峰時段，總是成為桃園縣第n座停車場，尤以連接國一北上的匝道最為雍 塞 國一在泰山收費站至楊梅路段，又是經常性雍塞的常客 筆者認為，在五楊高架完工前，國一還是會維持好幾年這樣的現象 不過原先的國道二號(以下稱國二，國道一號即國一，如此類推)，高度是與國一差不多的 因此在設計機場系統交流道時，特別把國二抬升，以順利跨過國一 在跨越之前，國二再也不是有著跨越橋、矮樹及水泥護欄等的面貌了 而是我們平日所見的高架快速道路之模樣 機場系統後，國二開始以高架橋橫貫桃園市西南邊界 兩次跨越國二的縣道110，這時也不得不向國二低頭，而後直驅桃園市中心 此段雙向亦設有一條輔助車道 接著是第四座交流道－南桃園交流道 此交流道的命名，猜想是為了與國一的桃園交流道有所區別，且又是在桃園交流道南方 不過在建商的廣告炒作之下，桃園交流道漸漸被當地人改名為"南崁"交流道 而南桃園交流道又會誤稱成什麼名字?筆者已經不敢想像。 (這些建商應要負起負任，連交流道的名字都不知道就打廣告，不誤人才怪!) 此交流道與大園交流道同，只是某一方向的匝道用了不同變化 相對於大園交流道的變形，南桃園則是在反方向動手腳 但是還是可看出來是鑽石型 而下一座交流道也是比照大園交流道的設計 不過一旦遇到交流道，原先的高架橋便先退下，換成土堤式路段 在南桃園交流道過後，國二接著穿梭在高樓大廈之中 一旁的隔音牆，近得都快要接吻到大廈了，不知未來拓寬工程會如何應付... 在天氣晴朗無雲，或是剛下過一場大雨之後 在國二東行方向可望見遠方的雪山山脈 那一座座山峰，像是在向你招手般，帶領著你領略台灣山峰之美 尤其是回國的台灣人民，剛在機場闖過那無數檢查的海關，還有著尚未退去的緊張及疲憊 然而行駛在高速公路上時，望見那蔚藍天空，有著連綿而永不中斷的雄偉山巔 心情也跟著天空、山、高速公路而開闊了起來 這時什麼壓力、緊張、疲憊，在腦中只留下文字後便消失了 只剩下那令人舒適的遼闊，及想爬上山頂一覽台灣美景的願望 如同台61線南段一樣的風景，只可惜多了一些會阻礙視野的住宅區，及略微增多的車輛 不然這會是多麼感動的一刻呀! 在邊欣賞美景時，也不要忘了 國二在此段有兩段轉彎，東行是先左彎再右彎 幅度雖不大，但還是得抓好方向盤的好! 連綿不斷的山峰仍在，而蔚藍天空也依舊藍到不行 不知不覺中，我們來到了倒數第二座交流道－大湳交流道 此交流道是根據附近的地名而命名 然而在幕後黑手－建商的打廣告之下，有人還是稱其為"八德"交流道 不過卻顯得合情合理，因為預告中就只有往"八德"及"鶯歌"兩種方向 在距離的比較上，八德便勝出! 但要不是高公局新設立的黃牌"交流道名稱"，否則還會有多少人不知道此交流道真正的名 字呢! 在交流道過後，國二也真的來到了山峰之中 這回又回復成那個當初謙卑的模樣，只是多了一條車道及新的防昡板 兩旁不是種滿了高樹，而是一片常見的邊坡，只是邊坡上也有種樹就是 不過此段的國二卻是開始下坡(東行方向) 尤其在懷生機場跑道下更是明顯，像是要直接滑到山腳下般 那遠在天邊，看似有些迷你的山，屆時變得如陽明山般巨大，彷彿在告訴著你： 只可遠觀，而不可褻玩焉!! 隨著近觀的視覺震撼，國二也悄悄地來到了終點 沒有像起點一樣設立"高速公路終點"牌，20.4k小里程標是它的最後標記 而後就要各分南北，接上另一條縱貫台灣西部走廊的高速公路－國道三號福爾摩沙高速公 路 由於是直接進入，整座鶯歌系統交流道就是所謂的直接式交叉 如同台78的古坑系統、台82的水上系統、國五的南港系統、國六的霧峰系統般 也許是私心作祟吧!筆者竟妄想把國二再往東延伸，跨越大漢溪，再穿過那重重少說也有 百山的山峰，最後終止於台3線上 不過又想想，既然一開始就是直接進入機場了，結束時難道還要再搞花樣嗎? 或許從頭到尾的直心真意，才是國二精神所在吧! 在最後，國二雖已結束它的旅程 不過在時間上，國二還是要經歷一場蛻變 這場蛻變就是先前提過的改善拓寬工程 除大竹交流道段、機場系統-南桃園、大湳-鶯歌系統外 其餘路段將會在今年開始動工拓寬，預計101年全部完工 其車道配置如下： 中山高以西到桃園機場：採土堤式拓寬，雙向4車道拓寬成8車道 中山高以東到國道3號：採高架式拓寬，雙向4車道拓寬成6車道 另外，此工程還有一項好消息：那就是國二在大園交流道附近將增闢一條支線 該支線在計畫書中被命名為大園支線，從國二岔出，往西北方而走，至台15線西濱公路止 。 採雙向四車道設計，且以高架橋來行經大園鄉境 其實大園支線還可以繼續往西延伸，最後終止在台61線上 這樣也能把台61線服務範圍再度增加，並提升其使用率 不過在政府經費短缺的壓力之下，能延伸到台15線就該偷笑了 未來3年後，國道二號又是新的風貌、新的姿態。 而這些照片也會如老照片般，變成珍貴照片了 那麼在欣賞這些即將成為歷史的一部份的同時 也約定好來年再次記錄那國道二號，不同以往的風貌!! -- 未完工之戀，將以地圖與鏡頭完成它! http://canandmap.pixnet.net/blog --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.131.0.106 依據去年出國的經驗，通常到某國家都是說該國家首都名或都市名 但是機場卻不一定在該首都/都市內 後生有看過泰國的地圖，曼谷的機場離真正的曼谷還有一段距離，也不在市區內 實際體驗也是要花半小時的時間，如同台北到桃園一般 ※ 編輯: canandmap 來自: 220.131.0.106 (06/07 19:58) ※ 編輯: canandmap 來自: 220.131.0.106 (06/07 19:59) 看多了冰魚大的文章，不知不覺中也被冰魚大傳染了XDDD ※ 編輯: canandmap 來自: 220.131.3.20 (06/08 20:44) ※ 編輯: canandmap 來自: 114.25.95.107 (02/09 11:04)