网志图文版：http://canandmap.blogspot.tw/2009/06/blog-post.html 在桃园县西陲地带，存在着一条对桃园，也对台湾来说非常重要的国道高速公路 它不只连接了台湾西部走廊两大纵贯高速公路－中山高速公路及福尔摩沙高速公路 更是连接民国60年代，十大建设之一的桃园国际机场 也是国道客运爱用的国道之一 近年高铁完工通车、桃园高铁站启用後，它的地位更显重要 它，是即将蜕变的国道－国道二号机场支线 国道二号西起桃园机场，东迄国道三号，全长20.4公里 沿路设有大园、大竹、机场系统、南桃园、大湳、莺歌系统等六座交流道 各交流道之间平均约4公里，这样的分配方式对一条东西向高速公路来说略显频繁 不过也由於这些交流道，让桃园县居民得以往来大园、芦竹、桃园及八德等地 至於国道二号的成形，得先由我国十大建设时期的成果－桃园国际机场来说起 桃园国际机场，简称桃园机场，在十大建设完成後至2006年10月间，它的名字原为"中正 机场" 是为纪念我国的先总统　蒋公而命名 2006年在陈总统的指示之下，经行政院公布正式名称「台湾桃园国际机场」後，才有了现 在的名字 但这名字原本在十大建设时期被提出来，只是受当时政治情势影响而命名为"中正国际机 场" 无论名字如何变，它仍然是机场没有错... 如果说小港机场就是南台湾居民出国必经之地，那麽桃园机场就是北台湾居民的爱用地了 除了有飞往世界各地的国际航空外，机场亦提供国内航线之起降，也有国道客运可搭乘 2007年台湾高铁通车後，机场又多了高铁这新的选择 未来几年，机场捷运完工通车後，到机场可不必再拿着大包小包的行李，就可直接搭上捷 运，行李则是交给托运，且只需35分钟左右便可抵达，由此可见桃园机场的潜力。 目前机场设有两座航厦、三条跑道(有一条现作为滑行道用)，周遭亦设有货运站、客运园 区等设施，政府亦规划「台湾桃园航空城」计画，期许桃园机场能有一番新气象! 关於桃园机场的更多资讯可点我进入观看 介绍完国道二号的催生者後，接着就是主角的描述 国道二号的编号是近年改编过的，它的前身是国道一号的支线－国道一甲 当时国道三号(北二高)并未兴建时，国道一号便从桃园芦竹交界处分出一条支线，连接桃 园机场 这条支线即为国道一甲，因此便先有了大园交流道及机场交流道 (机场交流道即後来的机场系统交流道) 且里程并非在我们所熟识的机场端开始起算，它是由机场交流道开始起算的 笔者以为，这应是台湾公路网中，唯一一条以东端为起点的公路 (一般公路皆是以西端为起点，东端为终点) 而後国道三号(北二高)兴建时，为让国道三号也能连结至机场，因此在台北县莺歌镇内兴 建系统交流道并连接一条至机场交流道，并设两座交流道，这一条公路即为後来所称的桃 园内环线，机场交流道改建并更名为机场系统，那两座交流道即是後来的南桃园、大湳交 流道。 原编号国道一甲也就解编，在当时规画为国道四号 国道二号则是留给北宜高 而後经判断後，发现北宜高并不是东西向横贯公路，因而又更改计画，将北宜高编为国道 五号 二号则是机场支线，里程并重新由西边机场端开始起算 也就成了我们今日所见的模样 说了这麽多，还是来看看实体吧! 机场端位於埔心溪桥上，不必下交流道便可直接连往桃园机场 而後的大园交流道，离机场端不到1公里的距离 且由西向东的车辆，须先应付一道左弯才能抵达交流道 大园交流道与县道110交叉，这也是目前欲前往台15线、台61线西滨快所必经之径 (另外一条为台4线) 县道110也是国道二号的替代道路，西起桃园县大园乡，东迄台北县新店市，是往来台北 桃园间不可或缺的县道 交流道型式基本上采用钻石型，只是西行方向的匝道改用酢浆草型的一部份 机场端至大园交流道间，两旁另设了用来迎接进入机场车辆的展示灯 不仅告诉你「桃园机场已到」的资讯，也让你好好欣赏它的几何之美 从照片中可看出，一盏盏展示灯如同波浪般，由下而上扬起 为国道二号增添了不少羽翼 也许有一天，会在梦中看到国道二号已经展翅高飞 从机场端至机场系统交流道，都保留了当年国道一甲的痕迹 用来分隔两个方向的矮树与护栏，更是保证 然而与各高速公路不同的是，护栏底下还多舖设了一道薄薄的水泥块 也让它成为国道二号的特色之一 而公路两边，多是笔者不大认识的绿树，有时还夹带一些花木，路灯也采用T型集中式 穿越国道二号的道路们，则是不客气地从桥上跨过 以前笔者以为，这样对於一条国家级的公路而言，似乎太过委屈了些 但现在却觉得，其实等级越高，越要像即将结穗的稻子般垂下，以示现谦卑，不是吗? 经过4公里後，公路来到第二座交流道－大竹交流道 大竹交流道是在2006年才完工的交流道，目的就是连接高铁桥下道路以方便抵达桃园高铁 站 然而在交流道间的路段，公路像是瞬间等级提升，双向各多了一条车道 只是这车道，目前还不能直接使用，得等到稍後会提到的「国道二号拓宽计画」完成後才 能使用 在大竹交流道，高铁与桥下道路(台31线)皆以高架桥形式跨过国道二号 再加上部分匝道的高架桥，整座交流道如同万桥齐发般，有着令人震慑的气势 比先前提过的展示灯有过之而无不及 不过在下交流道时，特别是由东向转台31线，不难发现匝道上还预留了一条匝道 亦即除连接台31南/北向外，多了一条新方向 只是这方向通往何方目前尚不明，待达人们前来解答! 县道110也从交流道下方钻过，台31亦提供机车道连接县110 县道、省道与国道，及来插花的高铁交会在一起，在卫星图上显示出另一种美感 欣赏完那万桥并列的大竹交流道後，我们继续往东走 经过3公里後，来到上述所提的机场系统交流道 此交流道曾经一度改建过，在还是国道一甲的身分时，交流道是采用喇叭型匝道 即东行方向直接左弯，接上国道一号，西行则是相反 改建後，交流道变为二叶草兼四Y型，可见下图的说明 从原本的小型交流道，蜕变成运输台湾两条纵贯高速公路的大型系统交流道 这应是当时设计者所没有想到的吧 然而随着国道一号一场新的工程－五杨高架拓宽段即将於年底动工後，交流道势必又得再 度改建 据悉，未来交流道将再新设四条匝道，以连接上五杨高架 完成後的图可能会是如下图所示： 此交流道每遇尖峰时段，总是成为桃园县第n座停车场，尤以连接国一北上的匝道最为雍 塞 国一在泰山收费站至杨梅路段，又是经常性雍塞的常客 笔者认为，在五杨高架完工前，国一还是会维持好几年这样的现象 不过原先的国道二号(以下称国二，国道一号即国一，如此类推)，高度是与国一差不多的 因此在设计机场系统交流道时，特别把国二抬升，以顺利跨过国一 在跨越之前，国二再也不是有着跨越桥、矮树及水泥护栏等的面貌了 而是我们平日所见的高架快速道路之模样 机场系统後，国二开始以高架桥横贯桃园市西南边界 两次跨越国二的县道110，这时也不得不向国二低头，而後直驱桃园市中心 此段双向亦设有一条辅助车道 接着是第四座交流道－南桃园交流道 此交流道的命名，猜想是为了与国一的桃园交流道有所区别，且又是在桃园交流道南方 不过在建商的广告炒作之下，桃园交流道渐渐被当地人改名为"南崁"交流道 而南桃园交流道又会误称成什麽名字?笔者已经不敢想像。 (这些建商应要负起负任，连交流道的名字都不知道就打广告，不误人才怪!) 此交流道与大园交流道同，只是某一方向的匝道用了不同变化 相对於大园交流道的变形，南桃园则是在反方向动手脚 但是还是可看出来是钻石型 而下一座交流道也是比照大园交流道的设计 不过一旦遇到交流道，原先的高架桥便先退下，换成土堤式路段 在南桃园交流道过後，国二接着穿梭在高楼大厦之中 一旁的隔音墙，近得都快要接吻到大厦了，不知未来拓宽工程会如何应付... 在天气晴朗无云，或是刚下过一场大雨之後 在国二东行方向可望见远方的雪山山脉 那一座座山峰，像是在向你招手般，带领着你领略台湾山峰之美 尤其是回国的台湾人民，刚在机场闯过那无数检查的海关，还有着尚未退去的紧张及疲惫 然而行驶在高速公路上时，望见那蔚蓝天空，有着连绵而永不中断的雄伟山巅 心情也跟着天空、山、高速公路而开阔了起来 这时什麽压力、紧张、疲惫，在脑中只留下文字後便消失了 只剩下那令人舒适的辽阔，及想爬上山顶一览台湾美景的愿望 如同台61线南段一样的风景，只可惜多了一些会阻碍视野的住宅区，及略微增多的车辆 不然这会是多麽感动的一刻呀! 在边欣赏美景时，也不要忘了 国二在此段有两段转弯，东行是先左弯再右弯 幅度虽不大，但还是得抓好方向盘的好! 连绵不断的山峰仍在，而蔚蓝天空也依旧蓝到不行 不知不觉中，我们来到了倒数第二座交流道－大湳交流道 此交流道是根据附近的地名而命名 然而在幕後黑手－建商的打广告之下，有人还是称其为"八德"交流道 不过却显得合情合理，因为预告中就只有往"八德"及"莺歌"两种方向 在距离的比较上，八德便胜出! 但要不是高公局新设立的黄牌"交流道名称"，否则还会有多少人不知道此交流道真正的名 字呢! 在交流道过後，国二也真的来到了山峰之中 这回又回复成那个当初谦卑的模样，只是多了一条车道及新的防昡板 两旁不是种满了高树，而是一片常见的边坡，只是边坡上也有种树就是 不过此段的国二却是开始下坡(东行方向) 尤其在怀生机场跑道下更是明显，像是要直接滑到山脚下般 那远在天边，看似有些迷你的山，届时变得如阳明山般巨大，彷佛在告诉着你： 只可远观，而不可亵玩焉!! 随着近观的视觉震撼，国二也悄悄地来到了终点 没有像起点一样设立"高速公路终点"牌，20.4k小里程标是它的最後标记 而後就要各分南北，接上另一条纵贯台湾西部走廊的高速公路－国道三号福尔摩沙高速公 路 由於是直接进入，整座莺歌系统交流道就是所谓的直接式交叉 如同台78的古坑系统、台82的水上系统、国五的南港系统、国六的雾峰系统般 也许是私心作祟吧!笔者竟妄想把国二再往东延伸，跨越大汉溪，再穿过那重重少说也有 百山的山峰，最後终止於台3线上 不过又想想，既然一开始就是直接进入机场了，结束时难道还要再搞花样吗? 或许从头到尾的直心真意，才是国二精神所在吧! 在最後，国二虽已结束它的旅程 不过在时间上，国二还是要经历一场蜕变 这场蜕变就是先前提过的改善拓宽工程 除大竹交流道段、机场系统-南桃园、大湳-莺歌系统外 其余路段将会在今年开始动工拓宽，预计101年全部完工 其车道配置如下： 中山高以西到桃园机场：采土堤式拓宽，双向4车道拓宽成8车道 中山高以东到国道3号：采高架式拓宽，双向4车道拓宽成6车道 另外，此工程还有一项好消息：那就是国二在大园交流道附近将增辟一条支线 该支线在计画书中被命名为大园支线，从国二岔出，往西北方而走，至台15线西滨公路止 。 采双向四车道设计，且以高架桥来行经大园乡境 其实大园支线还可以继续往西延伸，最後终止在台61线上 这样也能把台61线服务范围再度增加，并提升其使用率 不过在政府经费短缺的压力之下，能延伸到台15线就该偷笑了 未来3年後，国道二号又是新的风貌、新的姿态。 而这些照片也会如老照片般，变成珍贵照片了 那麽在欣赏这些即将成为历史的一部份的同时 也约定好来年再次记录那国道二号，不同以往的风貌!! -- 未完工之恋，将以地图与镜头完成它! http://canandmap.pixnet.net/blog --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.131.0.106 依据去年出国的经验，通常到某国家都是说该国家首都名或都市名 但是机场却不一定在该首都/都市内 後生有看过泰国的地图，曼谷的机场离真正的曼谷还有一段距离，也不在市区内 实际体验也是要花半小时的时间，如同台北到桃园一般 ※ 编辑: canandmap 来自: 220.131.0.106 (06/07 19:58) ※ 编辑: canandmap 来自: 220.131.0.106 (06/07 19:59) 看多了冰鱼大的文章，不知不觉中也被冰鱼大传染了XDDD ※ 编辑: canandmap 来自: 220.131.3.20 (06/08 20:44) ※ 编辑: canandmap 来自: 114.25.95.107 (02/09 11:04)