這是個老話題了，小弟我也以老文章來回應之。 中山高交流道與收費站的位置要從30年前開闢當時的規劃來看，那時候中山高沿線 規劃為11個生活圈，原則上每個生活圈至少有一處交流道，而兩生活圈之間設置一處 收費站。 11個生活圈與兩生活圈之間的收費站由北而南排列如下： 基隆生活圈-->汐止收費站-->台北生活圈-->泰山收費站-->桃園生活圈-->楊梅收費站--> 新竹生活圈-->造橋收費站-->苗栗生活圈-->后里收費站-->台中(彰化)生活圈 -->員林收費站-->雲林生活圈-->斗南收費站-->嘉義生活圈-->新營收費站-->新營生活圈 -->新市收費站-->台南生活圈-->岡山收費站-->高雄生活圈 上面的規劃粗看之下沒有太大問題，但個人覺得值得討論的有兩點：一是台中與彰化 兩個大城被劃為同一生活圈，也許是兩地中心鬧區的距離不到廿公里，較西部其他 兩大城鎮(生活圈中心城鎮)之間的距離近的緣故，這也是造成后里與員林兩收費站 之間超長間距(56公里)的可能原因，然而卅年來台中　彰化兩地發展迅速，人口大量 增加，開車通勤族利用此段沒有收費站的高速公路，就像經過台北縣市的中山高汐止 三重路段一樣，還有南部高雄縣市的路段，這幾段高速公路在上下班尖峰反而比較像是 市區的高架橋；另外一點是嘉義與台南間距約60公里左右卻必需經過兩個收費站， 這也是讓南部民眾不滿的原因之一，從上文可知這是因為台南縣市在中山高通車 那時被劃為兩個生活圈的緣故，這也許跟中山高速公路經過台南縣市的路段長達 60公里有關係(中山高經過苗栗縣的路段也有60公里左右)，關於此點小弟個人的淺見 是新營與嘉義市劃屬同一個生活圈，而台南縣在曾文溪以南的鄉鎮與台南市歸屬另 一個生活圈，嘉義與台南間以設置一處收費站為宜(如有以今觀古之嫌先致歉意)。 中山高收費站的位置也影響了二高(國道三號，福高)，所以二高的台南縣路段也有 兩個收費站；而二高的中部路段因為從海線的大肚經和美切到山線的霧峰　草屯 (進出台中縣兩次)，里程本來就比同區間的中山高要來得長，又因為前述后里員林 兩收費站的間距長，所以二高大甲名間兩收費站的站距就更長了(76公里)。 最後想問諸位高手一個問題，中山高速公路規劃的時候稱為南北高速公路，是通車 的時候就取名為中山高速公路，還是通車的時候仍然叫作南北高速公路而後才改名的？ 如果是後者(印象中好像也是這樣)，請問是甚麼時候改的？ -- --

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