这是个老话题了，小弟我也以老文章来回应之。 中山高交流道与收费站的位置要从30年前开辟当时的规划来看，那时候中山高沿线 规划为11个生活圈，原则上每个生活圈至少有一处交流道，而两生活圈之间设置一处 收费站。 11个生活圈与两生活圈之间的收费站由北而南排列如下： 基隆生活圈-->汐止收费站-->台北生活圈-->泰山收费站-->桃园生活圈-->杨梅收费站--> 新竹生活圈-->造桥收费站-->苗栗生活圈-->后里收费站-->台中(彰化)生活圈 -->员林收费站-->云林生活圈-->斗南收费站-->嘉义生活圈-->新营收费站-->新营生活圈 -->新市收费站-->台南生活圈-->冈山收费站-->高雄生活圈 上面的规划粗看之下没有太大问题，但个人觉得值得讨论的有两点：一是台中与彰化 两个大城被划为同一生活圈，也许是两地中心闹区的距离不到廿公里，较西部其他 两大城镇(生活圈中心城镇)之间的距离近的缘故，这也是造成后里与员林两收费站 之间超长间距(56公里)的可能原因，然而卅年来台中　彰化两地发展迅速，人口大量 增加，开车通勤族利用此段没有收费站的高速公路，就像经过台北县市的中山高汐止 三重路段一样，还有南部高雄县市的路段，这几段高速公路在上下班尖峰反而比较像是 市区的高架桥；另外一点是嘉义与台南间距约60公里左右却必需经过两个收费站， 这也是让南部民众不满的原因之一，从上文可知这是因为台南县市在中山高通车 那时被划为两个生活圈的缘故，这也许跟中山高速公路经过台南县市的路段长达 60公里有关系(中山高经过苗栗县的路段也有60公里左右)，关於此点小弟个人的浅见 是新营与嘉义市划属同一个生活圈，而台南县在曾文溪以南的乡镇与台南市归属另 一个生活圈，嘉义与台南间以设置一处收费站为宜(如有以今观古之嫌先致歉意)。 中山高收费站的位置也影响了二高(国道三号，福高)，所以二高的台南县路段也有 两个收费站；而二高的中部路段因为从海线的大肚经和美切到山线的雾峰　草屯 (进出台中县两次)，里程本来就比同区间的中山高要来得长，又因为前述后里员林 两收费站的间距长，所以二高大甲名间两收费站的站距就更长了(76公里)。 最後想问诸位高手一个问题，中山高速公路规划的时候称为南北高速公路，是通车 的时候就取名为中山高速公路，还是通车的时候仍然叫作南北高速公路而後才改名的？ 如果是後者(印象中好像也是这样)，请问是甚麽时候改的？ -- --

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