※ 引述《helloking (人生失去目標)》之銘言： : 大家有開車都知道行經省道、快速道路以及國道上，可以很明顯的感覺到路面平整度 : 以及施工柏油的品質有很大的不同。 : (市區道路就懶的提了，道路週遭有新蓋的房子勢必得挖管路接上新房子的關係) : 我就在想為什麼快速道路的柏油為何不能鋪設的跟國道等級是一樣的呢？ : (現在的國道似乎還不是鋪設多孔隙瀝青吼？) : 而台61線的西濱公路更是令人詬病…(坑坑疤疤的～又像在坐雲霄飛車似的) : 若是快速道路改以鋪設厚實的多孔隙瀝青的話… : 以車流量來衡量，國道車流量肯定是高於地區性的快速道路，理論上來講今天快速 : 道路品質的保養週期應該會低於國道保養週期不是嗎，畢竟國道車流量高。 : 日前去日本旅遊時候就有注意到，日本不管是高速公路的品質或是市區道路品質都是 : 鋪設多孔隙瀝青，開起來真的非常平穩… : 而且日本的國土面積遠比台灣大多了，日本都能把道路鋪設的多孔隙瀝青 : 而且多孔隙瀝青的使用壽命較長，可以減少翻修路面的工程成本。 : 當然，我也有想到全國的快速道路若要建設的像國道高品質化，那道路保養費用肯定 : 是居高不下，可是每個開車使用者都是一位納稅人，也都是有繳納稅金的不是嗎， : 為何得屈就凹凸不平又坑坑洞洞的濫道路呢？ 多孔隙瀝青跟路面凹凹坑坑沒有什麼關係,多孔隙瀝青並不是因為壽命很長而使用 相反來說在台灣落塵量大的地方,多孔隙瀝青反而有他的致命傷存在. 台灣路面凹凸跟鋪裝方法沒有什麼關係,多半是重車超載,高溫多雨,級配與瀝青膠泥 容易剝離,減少級配之間固結力,加上重車超載,先天發育不良又後天失調.另外地基夯 實也很重要,總之路面不平不是沒採用多孔隙瀝青的因素,而是一整個施工環節與後天 使用者問題 多孔隙瀝青,沒有像報章雜誌講的很神,壽命很長這樣子,多孔隙瀝青其實就是一般 在我們所看到密級配瀝青上面再鋪一層瀝青,大概是1.5cm～2.5cm厚,他得主要作用 就是增加瀝青排水能力,高速公路之所以採用多孔隙鋪面,降水強度大於鋪面排水能力 的話（鋪面有排水能力,除了橫向排水還有縱向排水,當然傳統密級配縱下能力比較差） 鋪面上面就會殘留較多的水.除了磨擦力降低之外,另外因為高速行駛的車輛所濺起來 的水花,影響駕駛人得視線,多孔隙瀝青是否壽命比較常那也未必. 之前中央大學土木所在國道三號試驗那兩條,好像是六年才刨除,據說狀況還不錯 至於在台灣致命傷就是,落塵,多孔隙顧名思義就是孔隙比一般密級配瀝青還要大,台灣 落塵量遠大於日本（拜對岸的黃土高原和工業區所賜）,落下來的塵,容易堵住多孔隙 的空隙,那到最後就跟密級配瀝青沒兩樣,鋪面最怕泡水,水泡久了瀝青跟級配很容易 就剝離. 鋪面的壽命,跟所在環境比較有關系,要選擇適合當地環境的瀝青與鋪裝方法 不過我剛剛問了工程人員,公路總局說,東西向快速道路都已經有鋪了多孔隙瀝青了 ,不過是不是整條都有鋪是不清楚,不過確定內側車道有鋪,外側要看路段. 日本的多孔隙層是鋪到5cm厚,且大部分都採用改質瀝青（加上一些纖維,或是 Epoxy,EVA）,日本每單位公里造價成本應該比台灣高很多... -- 運輸也可成為旅遊的主角 http://www.wretch.cc/blog/cgychen --

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