※ 引述《helloking (人生失去目标)》之铭言： : 大家有开车都知道行经省道、快速道路以及国道上，可以很明显的感觉到路面平整度 : 以及施工柏油的品质有很大的不同。 : (市区道路就懒的提了，道路周遭有新盖的房子势必得挖管路接上新房子的关系) : 我就在想为什麽快速道路的柏油为何不能铺设的跟国道等级是一样的呢？ : (现在的国道似乎还不是铺设多孔隙沥青吼？) : 而台61线的西滨公路更是令人诟病…(坑坑疤疤的～又像在坐云霄飞车似的) : 若是快速道路改以铺设厚实的多孔隙沥青的话… : 以车流量来衡量，国道车流量肯定是高於地区性的快速道路，理论上来讲今天快速 : 道路品质的保养周期应该会低於国道保养周期不是吗，毕竟国道车流量高。 : 日前去日本旅游时候就有注意到，日本不管是高速公路的品质或是市区道路品质都是 : 铺设多孔隙沥青，开起来真的非常平稳… : 而且日本的国土面积远比台湾大多了，日本都能把道路铺设的多孔隙沥青 : 而且多孔隙沥青的使用寿命较长，可以减少翻修路面的工程成本。 : 当然，我也有想到全国的快速道路若要建设的像国道高品质化，那道路保养费用肯定 : 是居高不下，可是每个开车使用者都是一位纳税人，也都是有缴纳税金的不是吗， : 为何得屈就凹凸不平又坑坑洞洞的滥道路呢？ 多孔隙沥青跟路面凹凹坑坑没有什麽关系,多孔隙沥青并不是因为寿命很长而使用 相反来说在台湾落尘量大的地方,多孔隙沥青反而有他的致命伤存在. 台湾路面凹凸跟铺装方法没有什麽关系,多半是重车超载,高温多雨,级配与沥青胶泥 容易剥离,减少级配之间固结力,加上重车超载,先天发育不良又後天失调.另外地基夯 实也很重要,总之路面不平不是没采用多孔隙沥青的因素,而是一整个施工环节与後天 使用者问题 多孔隙沥青,没有像报章杂志讲的很神,寿命很长这样子,多孔隙沥青其实就是一般 在我们所看到密级配沥青上面再铺一层沥青,大概是1.5cm～2.5cm厚,他得主要作用 就是增加沥青排水能力,高速公路之所以采用多孔隙铺面,降水强度大於铺面排水能力 的话（铺面有排水能力,除了横向排水还有纵向排水,当然传统密级配纵下能力比较差） 铺面上面就会残留较多的水.除了磨擦力降低之外,另外因为高速行驶的车辆所溅起来 的水花,影响驾驶人得视线,多孔隙沥青是否寿命比较常那也未必. 之前中央大学土木所在国道三号试验那两条,好像是六年才刨除,据说状况还不错 至於在台湾致命伤就是,落尘,多孔隙顾名思义就是孔隙比一般密级配沥青还要大,台湾 落尘量远大於日本（拜对岸的黄土高原和工业区所赐）,落下来的尘,容易堵住多孔隙 的空隙,那到最後就跟密级配沥青没两样,铺面最怕泡水,水泡久了沥青跟级配很容易 就剥离. 铺面的寿命,跟所在环境比较有关系,要选择适合当地环境的沥青与铺装方法 不过我刚刚问了工程人员,公路总局说,东西向快速道路都已经有铺了多孔隙沥青了 ,不过是不是整条都有铺是不清楚,不过确定内侧车道有铺,外侧要看路段. 日本的多孔隙层是铺到5cm厚,且大部分都采用改质沥青（加上一些纤维,或是 Epoxy,EVA）,日本每单位公里造价成本应该比台湾高很多... -- 运输也可成为旅游的主角 http://www.wretch.cc/blog/cgychen --

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