推 zivchen:x灣路太多了？所以不該蓋路了？難道不應該區分地區嗎？ 02/20 00:30 → zivchen:http://www.wretch.cc/blog/balmcricket/12003791，大家看 02/20 00:31 → zivchen:看什麼地方需要路？什麼地方不需要路，而所提的「生態工法 02/20 00:32 → zivchen:」，是在無法「迴避」之後的「降低」措施，以橋隧方式構築 02/20 00:33 → zivchen:山區道路與所提到的「平面」開放式山區道路完全不同，建議 02/20 00:34 → zivchen:大家可以想清楚。 02/20 00:34 Z大你給的網址我有看 我給你一個認知 基本上建路的標準 不是看哪個地方路比較少所以比較需要建路 而是開當地的交通需求 以花蓮縣+台東縣這兩線約莫六十萬人口而言 這種規模需求要涵蓋花東兩縣長達三百公里幅度的轄區面積 [台九線花東兩縣所在里程] 其實說實在 地廣人稀的條件下 以[需求面]來探討 其說服力是不是非常足夠? 任何一個交通建設 不可能因為地方首長或民代的要求 就可以說開工即開工 一定是有相當規模的使用需求才會列入考量 不管是捷運建設 鐵路建設等都一樣 台灣也想動過第三高速公路的歪腦筋 但為什麼計畫遭擱置 就是因為台灣人口成長趨緩影響未來日後的交通需求而作罷 或許東台灣的交通建設 尤其是公路真的需要改善一下[拓寬 改線 截彎取直] 但還沒嚴重到要大興土木狂建公路的階段 人口流失的地方卻要狂建公路 是要發展亞洲第一大競技賽車場嗎 對於高山公路橋梁隧道有別於平面的環境衝擊 我倒是覺得[真的沒有衝擊嗎] 高架橋墩 基座 還有隧道口的坡地開挖 坡地排水工程 等阿里阿雜哩哩啦啦的東西 不會影響坡地生態以及生物棲息地?? 更何況 本篇相關回文4700篇開始應該是在講橫貫中央山脈的[省道公路]導向 以公路總局的經費預算而言 還沒有多到可以完全都用橋梁隧道解決問題 就算有 用橋梁隧道橫貫中央山脈 肯定又是個無敵大錢坑 至於生態工法這種具有環境爭議的施工配套 我想有興趣的人可以自行上網查資料 -- 　　　　　　　　　　　 ◢██◣ 眾生阿，歡喜做 　　　　　　　　　　　　　 ㄟˇㄏ 　　　　　　　　　　　　　　　 【 ㄧ..ㄧ 】+ 甘願受。 　　　　　　　　　　 ◥ /︷\ ◤ ▆▅▅▆ --

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