推 zivchen:x湾路太多了？所以不该盖路了？难道不应该区分地区吗？ 02/20 00:30 → zivchen:http://www.wretch.cc/blog/balmcricket/12003791，大家看 02/20 00:31 → zivchen:看什麽地方需要路？什麽地方不需要路，而所提的「生态工法 02/20 00:32 → zivchen:」，是在无法「回避」之後的「降低」措施，以桥隧方式构筑 02/20 00:33 → zivchen:山区道路与所提到的「平面」开放式山区道路完全不同，建议 02/20 00:34 → zivchen:大家可以想清楚。 02/20 00:34 Z大你给的网址我有看 我给你一个认知 基本上建路的标准 不是看哪个地方路比较少所以比较需要建路 而是开当地的交通需求 以花莲县+台东县这两线约莫六十万人口而言 这种规模需求要涵盖花东两县长达三百公里幅度的辖区面积 [台九线花东两县所在里程] 其实说实在 地广人稀的条件下 以[需求面]来探讨 其说服力是不是非常足够? 任何一个交通建设 不可能因为地方首长或民代的要求 就可以说开工即开工 一定是有相当规模的使用需求才会列入考量 不管是捷运建设 铁路建设等都一样 台湾也想动过第三高速公路的歪脑筋 但为什麽计画遭搁置 就是因为台湾人口成长趋缓影响未来日後的交通需求而作罢 或许东台湾的交通建设 尤其是公路真的需要改善一下[拓宽 改线 截弯取直] 但还没严重到要大兴土木狂建公路的阶段 人口流失的地方却要狂建公路 是要发展亚洲第一大竞技赛车场吗 对於高山公路桥梁隧道有别於平面的环境冲击 我倒是觉得[真的没有冲击吗] 高架桥墩 基座 还有隧道口的坡地开挖 坡地排水工程 等阿里阿杂哩哩啦啦的东西 不会影响坡地生态以及生物栖息地?? 更何况 本篇相关回文4700篇开始应该是在讲横贯中央山脉的[省道公路]导向 以公路总局的经费预算而言 还没有多到可以完全都用桥梁隧道解决问题 就算有 用桥梁隧道横贯中央山脉 肯定又是个无敌大钱坑 至於生态工法这种具有环境争议的施工配套 我想有兴趣的人可以自行上网查资料 -- 　　　　　　　　　　　 ◢██◣ 众生阿，欢喜做 　　　　　　　　　　　　　 ㄟˇㄏ 　　　　　　　　　　　　　　　 【 ㄧ..ㄧ 】+ 甘愿受。 　　　　　　　　　　 ◥ /︷\ ◤ ▆▅▅▆ --

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