※ 引述《snowkyo (討厭取暱稱)》之銘言： : 其實是因為我從一本很古老的地圖中看到的 : 北宜高是從中山高內湖段分出(內湖系統XD (誤) ) : 然後穿過二高(目前的南港系統) : 那當初真的有這個規畫嗎？讓北宜高從中山高內湖段當起點 : 和二高以南港系統相連，再接目前北宜高路線 : 還是說只是那份地圖亂畫而以(可能是十年前的地圖了吧.....) : 還有未來，有可能北宜高再往北興建，和中山高直接相連嗎？ 1. 我覺得沒必要, 北宜高如果要續接中山高, 那麼JCT的設計一定只會做國五接國一南下匝道和國一接國五北上匝道, 不可能做全方向JCT, 因為從國五要北上基隆的用路人直接下國三接國一即可. 2. 如果是上述的用路需求(國五接國一南下), 那修改目前的南港連絡道及環東快就可以做到這樣的目的.... 將南港連絡道跨越基隆河後, 在內湖交流道附近新增南下國道一號 及匝道及國一北上南港連絡匝道即可... 如果真的可以這樣施作, 個人同時也建議國一的內湖交流道, 應該設置西向的高架匝道,續接環東快, 而環東快也應施作東向匝道連接國一. 因為目前內湖交流道下匝道後, 下到環東大到平面路段, 個人覺得有點瞎... _____________________________________________________________________ 既然說到這點, 我就請益一下各位先進, 台灣的國道設計和快速道路設計, 是否因為效法美國, 往往讓兩者都各自成為一個系統.... 如國道的中部路段和台中都會區的幾條快速道路及生活圈道路, 抑或台北都會區的外環快速道路系統與國道平行的路段往往是可以整合在一起的 當然我知道這樣的規劃是將城際的過度車流, 與都會區內部的車流區隔開來, 但在國土利用上, 確相當的浪費土地資源, 甚至破壞景觀.... 這種規劃的觀念與土地利用精明日本有極大的差異. 當然兩種不同的規劃觀念, 是好是壞也很難界定說, 看看日本的高速道路塞車的情況就可以知曉.... 我只是感慨台灣國道與快速道路在整合上常常出現許多矛盾之處, 路線平行不提, 在網路建構上缺乏互相轉換的系統交流道也讓我非常疑惑.... --

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