※ 引述《snowkyo (讨厌取昵称)》之铭言： : 其实是因为我从一本很古老的地图中看到的 : 北宜高是从中山高内湖段分出(内湖系统XD (误) ) : 然後穿过二高(目前的南港系统) : 那当初真的有这个规画吗？让北宜高从中山高内湖段当起点 : 和二高以南港系统相连，再接目前北宜高路线 : 还是说只是那份地图乱画而以(可能是十年前的地图了吧.....) : 还有未来，有可能北宜高再往北兴建，和中山高直接相连吗？ 1. 我觉得没必要, 北宜高如果要续接中山高, 那麽JCT的设计一定只会做国五接国一南下匝道和国一接国五北上匝道, 不可能做全方向JCT, 因为从国五要北上基隆的用路人直接下国三接国一即可. 2. 如果是上述的用路需求(国五接国一南下), 那修改目前的南港连络道及环东快就可以做到这样的目的.... 将南港连络道跨越基隆河後, 在内湖交流道附近新增南下国道一号 及匝道及国一北上南港连络匝道即可... 如果真的可以这样施作, 个人同时也建议国一的内湖交流道, 应该设置西向的高架匝道,续接环东快, 而环东快也应施作东向匝道连接国一. 因为目前内湖交流道下匝道後, 下到环东大到平面路段, 个人觉得有点瞎... _____________________________________________________________________ 既然说到这点, 我就请益一下各位先进, 台湾的国道设计和快速道路设计, 是否因为效法美国, 往往让两者都各自成为一个系统.... 如国道的中部路段和台中都会区的几条快速道路及生活圈道路, 抑或台北都会区的外环快速道路系统与国道平行的路段往往是可以整合在一起的 当然我知道这样的规划是将城际的过度车流, 与都会区内部的车流区隔开来, 但在国土利用上, 确相当的浪费土地资源, 甚至破坏景观.... 这种规划的观念与土地利用精明日本有极大的差异. 当然两种不同的规划观念, 是好是坏也很难界定说, 看看日本的高速道路塞车的情况就可以知晓.... 我只是感慨台湾国道与快速道路在整合上常常出现许多矛盾之处, 路线平行不提, 在网路建构上缺乏互相转换的系统交流道也让我非常疑惑.... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.225.12.156