※ 引述《xiaowei (不期不待)》之銘言： : http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090130/4/1dogz.html : 政治落石政策坍方 紛擾不休 : 更新日期:2009/01/30 04:32 簡東源 : 從蘇花高、蘇花替到蘇花山線，政策轉變有如川劇「變臉」，說變就變；惟一不變的是落 : 石、坍方。這讓東部民眾聽到蘇花公路改善工程，不只是「變臉」甚至「翻臉」。 : 每十年花蓮就有一條公路「跳票」，這是東部交通的宿命。民國七十年「新中橫玉里─玉 : 山線」因通過破碎帶而停擺。民國八十年，規畫貫穿中央山脈、接通花蓮、南投的「中橫 : 快速道路」，踏勘後就無疾而終。民國九十年起，「蘇花高速道路」又是開工、停工，今 : 年七月提出蘇花替代道路，十二月又定調「蘇花山線」，讓人眼花撩亂。 新中橫玉山玉里線橫貫整座玉山國家公園 沿線破碎地質不說 路線開闢會嚴重影響高山生態環境 包含瀕臨絕種生物棲息地 尤其玉山國家公園有非常多珍貴物種 何必要用開路 犧牲這些物種的生存環境換取人民的交通便利 至於中橫快速公路更是天方夜譚 我說過了 那裏都挖到足以烤死人的地熱溫泉蒸氣 就算有技術資金 有沒有機具和工程人員敢進去隧道施工還是問題 沿線也是高山生態重要棲息環境 難怪踏勘之後也無疾而終 : 一年到頭落石、坍方的蘇花公路，不論是打隧道、開山線，工程技術層面沒問題。問題是 : ，只要牽涉到環保、交通、觀光變數更大，甚至被當選舉支票，就更形複雜。不可諱言， : 不論是蘇花高、蘇花替對環境的衝擊，是不可輕忽。為此環保人士爭論不休。 : 且交通能否帶動觀光？以雪山隧道開通後，礁溪住宿率不增反減，就怕來花蓮的只有「過 : 客」，沒投宿「觀光客」，豈不慘哉。 礁溪住宿率提升?? 我想記者可能針對比較有名的礁溪老爺 中信礁溪等知名集團旗下國際飯店去作調查 這些集團飯店與通路業者合作根本不怕沒生意上門 甚至跟觀光旅行社合作爭取中南部遊覽車團客 尤其能夠提供大規模房間數的集團飯店業者 根本就是遊覽車團的首要考量 殊不知礁溪街上的小型飯店旅館都在削價搶客人搶超兇 尤其平日 甚至過年期間還有空房 不像花蓮地區飯店民宿一房難求 這些客人就是所謂的散客 多半來自北部地區 尤其金融海嘯後人民荷包縮水更是嚴重 很多人都到礁溪一日溫泉遊 跟去陽明山 北投一樣 不塞車四十分鐘左右就下高速公路 當天來回不成問題 甚至半天就可以 這樣北部人有誰願意花錢住宿 花錢休息我覺得還有可能 搶團客搶不贏大飯店 搶散客但散客投宿意願變低 照理講 如果住宿率越高 等於該地的旅遊住宿需求龐大 那旅館房間的行情價會越漲越高 因為業者越來越賺錢 如果[整體住宿率]真有記者說得這麼好到業者賺大錢 那又何必削價競爭 : 最令東部民眾嫌惡的是「蘇花高」是一張選舉支票。政治人物拿蘇花高來「挾持」選民， : 開工、停工，全憑執政者的喜好。 : 蘇花公路落石、坍方四十年，蘇花高紛擾十年。若是環境生態與交通觀光發展未取得平衡 : 點，「政治」落石、「政策」坍方還是會持續下去。 只覺得這篇文章偏頗很大 感覺好像是收了某種觀光協會的好處寫這種文抨擊政府 -- 　　　　　　　　　　　 ◢██◣ 眾生阿，歡喜做 　　　　　　　　　　　　　 ㄟˇㄏ 　　　　　　　　　　　　　　　 【 ㄧ..ㄧ 】+ 甘願受。 　　　　　　　　　　 ◥ /︷\ ◤ ▆▅▅▆ --

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