※ 引述《xiaowei (不期不待)》之铭言： : http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090130/4/1dogz.html : 政治落石政策坍方 纷扰不休 : 更新日期:2009/01/30 04:32 简东源 : 从苏花高、苏花替到苏花山线，政策转变有如川剧「变脸」，说变就变；惟一不变的是落 : 石、坍方。这让东部民众听到苏花公路改善工程，不只是「变脸」甚至「翻脸」。 : 每十年花莲就有一条公路「跳票」，这是东部交通的宿命。民国七十年「新中横玉里─玉 : 山线」因通过破碎带而停摆。民国八十年，规画贯穿中央山脉、接通花莲、南投的「中横 : 快速道路」，踏勘後就无疾而终。民国九十年起，「苏花高速道路」又是开工、停工，今 : 年七月提出苏花替代道路，十二月又定调「苏花山线」，让人眼花撩乱。 新中横玉山玉里线横贯整座玉山国家公园 沿线破碎地质不说 路线开辟会严重影响高山生态环境 包含濒临绝种生物栖息地 尤其玉山国家公园有非常多珍贵物种 何必要用开路 牺牲这些物种的生存环境换取人民的交通便利 至於中横快速公路更是天方夜谭 我说过了 那里都挖到足以烤死人的地热温泉蒸气 就算有技术资金 有没有机具和工程人员敢进去隧道施工还是问题 沿线也是高山生态重要栖息环境 难怪踏勘之後也无疾而终 : 一年到头落石、坍方的苏花公路，不论是打隧道、开山线，工程技术层面没问题。问题是 : ，只要牵涉到环保、交通、观光变数更大，甚至被当选举支票，就更形复杂。不可讳言， : 不论是苏花高、苏花替对环境的冲击，是不可轻忽。为此环保人士争论不休。 : 且交通能否带动观光？以雪山隧道开通後，礁溪住宿率不增反减，就怕来花莲的只有「过 : 客」，没投宿「观光客」，岂不惨哉。 礁溪住宿率提升?? 我想记者可能针对比较有名的礁溪老爷 中信礁溪等知名集团旗下国际饭店去作调查 这些集团饭店与通路业者合作根本不怕没生意上门 甚至跟观光旅行社合作争取中南部游览车团客 尤其能够提供大规模房间数的集团饭店业者 根本就是游览车团的首要考量 殊不知礁溪街上的小型饭店旅馆都在削价抢客人抢超凶 尤其平日 甚至过年期间还有空房 不像花莲地区饭店民宿一房难求 这些客人就是所谓的散客 多半来自北部地区 尤其金融海啸後人民荷包缩水更是严重 很多人都到礁溪一日温泉游 跟去阳明山 北投一样 不塞车四十分钟左右就下高速公路 当天来回不成问题 甚至半天就可以 这样北部人有谁愿意花钱住宿 花钱休息我觉得还有可能 抢团客抢不赢大饭店 抢散客但散客投宿意愿变低 照理讲 如果住宿率越高 等於该地的旅游住宿需求庞大 那旅馆房间的行情价会越涨越高 因为业者越来越赚钱 如果[整体住宿率]真有记者说得这麽好到业者赚大钱 那又何必削价竞争 : 最令东部民众嫌恶的是「苏花高」是一张选举支票。政治人物拿苏花高来「挟持」选民， : 开工、停工，全凭执政者的喜好。 : 苏花公路落石、坍方四十年，苏花高纷扰十年。若是环境生态与交通观光发展未取得平衡 : 点，「政治」落石、「政策」坍方还是会持续下去。 只觉得这篇文章偏颇很大 感觉好像是收了某种观光协会的好处写这种文抨击政府 -- 　　　　　　　　　　　 ◢██◣ 众生阿，欢喜做 　　　　　　　　　　　　　 ㄟˇㄏ 　　　　　　　　　　　　　　　 【 ㄧ..ㄧ 】+ 甘愿受。 　　　　　　　　　　 ◥ /︷\ ◤ ▆▅▅▆ --

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