※ 引述《etei (被瘋狗咬一口)》之銘言： : 危險中橫不該再搶修了 : 2009-01-10 中國時報 【賀陳旦】 : 　去年十一月南投縣政總質詢中，李朝卿縣長和賴忠政議員分別對國道六號〈霧峰到 : 埔里的高速公路，簡稱國六〉發表期待。李縣長呼籲已延遲通車的國六不要到明年三月才 : 通車，希望明年春節前即能卅八公里暢通〈現已開放東段七公里〉。賴議員則擔心有了國 : 六，台十四線〈中潭公路〉人車減少，草屯會變「死城」。 : 　賴議員的疑慮是有依據的。許多城鎮都因跨區交通系統改變而或興或衰：三峽河運 : 不及鶯歌鐵路；西螺發展被斗六後來居上如是理；甚至日月潭湖艇生意在環潭路完成後一 : 落千丈亦即此理。國六若真如計畫所稱：台中到埔里從兩小時縮短成半小時，請問還有人 : 會從台中進草屯市區去消費吃飯嗎？所謂交通帶來的發展，是屬於資本雄厚，在交流道附 : 近，或靠近景點、大區塊的開發商，不會是原來的小吃和柑仔店。這個景象明年就會陸續 : 呈現在台十四線沿路了。也會發生在蘇花高、花東高走廊上。 其實這種說法，聽起來很有道理，但是實際上卻是可以商確的。 實例而言，在南北高速公路尚未通車之前，縱貫線(指省道台一線)的延線 有許多的洨吃，阿不是，是小吃攤、飯店......等等服務往來南北的(大客、 貨車)駕駛。 後來，南北高速公路通車以後，這些賣店當然(也跟著台鐵一起)涼快去了。 甚至於如同賀陳先生所舉，三峽的河運不及鶯歌的鐵路，難道能因此不要 在鶯歌蓋鐵路嗎？ 如果可以，也許應該請馬總統下令把高鐵「ㄎㄚˋ」掉，看看能不能救救 國籍的航空公司，甚至，遠東航空的哥姐們應該想辦法追究是哪個混蛋當 年決定要蓋高鐵的？是這樣子的嗎？ 應該沒有人會這樣主張吧。 事實上，對個體有益的，對整體未必有益；對整體有益的，對個體也未必 有益。 國家在做建設的時候，因為資源有限，所以一定要有所取捨，有取捨，就 會有受害者和受益者。 為了維護少數人的權益而滯礙多數人的權益，這個跟一般的通俗概念真的 是相去甚遠。 我沒有說不可以，(多數人願意封印自己的權益成就少數人)這種狀況有時 更是社會包容力的表現；不過必須很現實的講，這種例子比(ㄇㄟˊ) 較(ㄊㄧㄥ)少(ㄍㄨㄛˋ)。 如何拿捏？ 也許你可以等等看我的研究所學位論文會不會有答案。 -- 步兵の本領 --

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