※ 引述《etei (被疯狗咬一口)》之铭言： : 危险中横不该再抢修了 : 2009-01-10 中国时报 【贺陈旦】 : 　去年十一月南投县政总质询中，李朝卿县长和赖忠政议员分别对国道六号〈雾峰到 : 埔里的高速公路，简称国六〉发表期待。李县长呼吁已延迟通车的国六不要到明年三月才 : 通车，希望明年春节前即能卅八公里畅通〈现已开放东段七公里〉。赖议员则担心有了国 : 六，台十四线〈中潭公路〉人车减少，草屯会变「死城」。 : 　赖议员的疑虑是有依据的。许多城镇都因跨区交通系统改变而或兴或衰：三峡河运 : 不及莺歌铁路；西螺发展被斗六後来居上如是理；甚至日月潭湖艇生意在环潭路完成後一 : 落千丈亦即此理。国六若真如计画所称：台中到埔里从两小时缩短成半小时，请问还有人 : 会从台中进草屯市区去消费吃饭吗？所谓交通带来的发展，是属於资本雄厚，在交流道附 : 近，或靠近景点、大区块的开发商，不会是原来的小吃和柑仔店。这个景象明年就会陆续 : 呈现在台十四线沿路了。也会发生在苏花高、花东高走廊上。 其实这种说法，听起来很有道理，但是实际上却是可以商确的。 实例而言，在南北高速公路尚未通车之前，纵贯线(指省道台一线)的延线 有许多的洨吃，阿不是，是小吃摊、饭店......等等服务往来南北的(大客、 货车)驾驶。 後来，南北高速公路通车以後，这些卖店当然(也跟着台铁一起)凉快去了。 甚至於如同贺陈先生所举，三峡的河运不及莺歌的铁路，难道能因此不要 在莺歌盖铁路吗？ 如果可以，也许应该请马总统下令把高铁「ㄎㄚˋ」掉，看看能不能救救 国籍的航空公司，甚至，远东航空的哥姐们应该想办法追究是哪个混蛋当 年决定要盖高铁的？是这样子的吗？ 应该没有人会这样主张吧。 事实上，对个体有益的，对整体未必有益；对整体有益的，对个体也未必 有益。 国家在做建设的时候，因为资源有限，所以一定要有所取舍，有取舍，就 会有受害者和受益者。 为了维护少数人的权益而滞碍多数人的权益，这个跟一般的通俗概念真的 是相去甚远。 我没有说不可以，(多数人愿意封印自己的权益成就少数人)这种状况有时 更是社会包容力的表现；不过必须很现实的讲，这种例子比(ㄇㄟˊ) 较(ㄊㄧㄥ)少(ㄍㄨㄛˋ)。 如何拿捏？ 也许你可以等等看我的研究所学位论文会不会有答案。 -- 步兵の本领 --

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