八里交流道 銜接台15線 直通台北港 http://gip.taneeb.gov.tw/public/Attachment/8122415321558.jpg 很簡單的終端式進出口 觀音山交流道 銜接五股凌雲路 (不隨同開放) http://gip.taneeb.gov.tw/public/Attachment/8122415322710.jpg 這有點看不懂的是 進出匝道口(中間的交會處)是做成像林口交流道一樣的平交路口?? 五股一交流道 銜接五股成泰路 http://gip.taneeb.gov.tw/public/Attachment/8122415323664.jpg 不只是不隨同開放 圖上也空了好大一部份.... 五股二交流道 這次通車的終點 (往八里方向開放 往板橋中和新店方向不開放) 銜接五股中興路 並新建永安橋通往蘆洲 http://gip.taneeb.gov.tw/public/Attachment/8122415324620.jpg 整個看起來很複雜 但理清楚來看 台64雙向接五股中興路或往蘆洲 以及從蘆洲接台64雙向 都是很普通的兩條匝道 複雜的原因在於 加了中興路直通蘆洲的雙向機車道(在這次開放範圍內) 以及中興路接台64雙向路線大不同 中興路轉台64往東是走高架 但轉台64往西則是走平面右轉後再上匝道 跟越堤道的關係倒不大 甚至應該這樣說 從疏洪道過來接不上台64線 就如同前面大大所說的 台64的五股二+中山高五股=五股系統交流道 台64的五股二跟中山高五股交流道的連結是這部份的重點 另外 這樣設計或許也間接把之前要新建蘆洲交流道的需求給融合進去了 --

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