八里交流道 衔接台15线 直通台北港 http://gip.taneeb.gov.tw/public/Attachment/8122415321558.jpg 很简单的终端式进出口 观音山交流道 衔接五股凌云路 (不随同开放) http://gip.taneeb.gov.tw/public/Attachment/8122415322710.jpg 这有点看不懂的是 进出匝道口(中间的交会处)是做成像林口交流道一样的平交路口?? 五股一交流道 衔接五股成泰路 http://gip.taneeb.gov.tw/public/Attachment/8122415323664.jpg 不只是不随同开放 图上也空了好大一部份.... 五股二交流道 这次通车的终点 (往八里方向开放 往板桥中和新店方向不开放) 衔接五股中兴路 并新建永安桥通往芦洲 http://gip.taneeb.gov.tw/public/Attachment/8122415324620.jpg 整个看起来很复杂 但理清楚来看 台64双向接五股中兴路或往芦洲 以及从芦洲接台64双向 都是很普通的两条匝道 复杂的原因在於 加了中兴路直通芦洲的双向机车道(在这次开放范围内) 以及中兴路接台64双向路线大不同 中兴路转台64往东是走高架 但转台64往西则是走平面右转後再上匝道 跟越堤道的关系倒不大 甚至应该这样说 从疏洪道过来接不上台64线 就如同前面大大所说的 台64的五股二+中山高五股=五股系统交流道 台64的五股二跟中山高五股交流道的连结是这部份的重点 另外 这样设计或许也间接把之前要新建芦洲交流道的需求给融合进去了 --

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