我也來打個廣告..XD 網誌圖文版：http://rdwrertaiwan.blogspot.com/2008/12/159.html （編按：這篇文章可能有錯誤、未盡之處，如有在地人能夠說明，小弟拜謝！） 嘉義市 在嘉雄陸橋上，遠遠的就可以看到嘉義的舊市區， 嘉義雖然沒有超高的大樓，道路也多半狹小，卻一直有種吸引我的特質， 讓我一而再、再而三的重返此地。 貫穿嘉義市區的民族路，全線歸屬於縣道159甲， 雖不若「大通」中山路那般繁華， 民族路沿線仍為小吃雲集的黃金路線。 嘉義有名的雞肉飯，在民族路上就有好幾間， 熱鬧的文化路商圈，也是以民族路為中心南北延伸， 經過共和路時，也可以體會到嘉義市傳統市場的魅力， 再過去一點，還有民國路上的麵食小吃和方塊酥， 值得過客細細品嚐。 民族路主要為二線車道設計，鬧區路邊臨停狀況嚴重， 也因為如此，民族路從頭到尾都相當的熱鬧 各個商圈首尾相連，聲氣相通。 走一遭現在的民族路，會發現有兩個地方被鐵皮圍了起來， 一處位於文化路旁、另一處位於啟明路與民國路之間。 夾在民族路和垂楊路之間的這一段文化路， 過去都是老舊矮小的房舍，攤販沿著街上擺設， 這裡屬於文化路小吃最密集的區域，也是嘉義市的招牌夜市商圈。 2006年8月，文化路尾遭到拆除，因為此處是公園的預定地， 文化路的夜市與小吃，也從此成為絕景。 今年九月，噴水池以南的文化路商圈，也曾被警察大力取締騎樓下違規擺設的攤販， 現在不知光景如何了... 至於那個公園，據說離完工之期不遠， 但未來熱鬧的夜市景象是否會在週遭重新上演，不得而知。 另一處遭到拆除的區塊，位於民國路與啟明路之間一大片的建國二村， 軍方推動眷改計畫後，已於2005年底拆除，空留廣大空地無人利用。 拆除之後，北端的新生路也得以繼續延伸到民族路口，和啟明路共構嘉義市外環道路。 公明路東段(東門圓環東邊)也因此拓寬為四線車道，和西邊市場的狹窄兩相對照，明顯立 見。 穿過啟明路後，民族路改稱大雅路並開始爬坡上山。 我對這個路口的印象不是很鮮明，只記得以前坐嘉縣公車上山， 從火車站旁的公車站開始，沿中山路、光華路、民族路， 到了南門圓環後改駛共和路，再轉朝陽街，接大雅路上山。 朝陽街只是一條小路，何以公車會行駛這條路呢？ 我其實也不是很清楚為何自己會有這種印象， 但根據長輩的說法，以往公車是直接走民族路接大雅路上山，和我的印象不符。 目前朝陽街銜接大雅路的路段，因為公園闢建的關係已經不供車輛行走， 一旁的公義路也是後來才有的道路。 民族路： 民族路全長約2.3公里，但路上里程牌全部從缺， 唯一可以辨別的標誌， 就是路名牌上額外加上的縣道標誌，這也是近年來才補上的。 159甲在市區會與縣道163（民生北路）、舊台18線（吳鳳北路）交叉 當然還有起點的縣道159（中山路）， 但大多都沒有設立有縣道標誌的分離式指標， 這些縣道標誌多半還是躲在路名牌的上方而已。 另外，159甲據說曾經有過起點牌，可惜現在無緣一睹了。 一過啟明路，縣道就開始爬山了。 大雅路上繁華的景象，是近十年才有的， 不只嘉中附近的商圈興盛起來，大雅路沿線都有高檔住宅區、簡餐店進駐 儼然嘉義市的後花園。 寬廣的大雅路，以往也只是狹窄的二線車道， 如今在嘉義市境內，卻全是四線道以上的大馬路， 昔日光景實在難以想像。 大雅路也是通往蘭潭、仁義潭的重要道路， 在民權東路的岔路口前，就有一處不錯的眺望點。 如果要往蘭潭去，請先於小雅路口右轉， 幾分鐘後，蘭潭美麗的倩影就在眼前。 金龍街口有間小小的雞肉飯，是嘉中人喜愛的用餐地點， 店內陳設簡單，食物便宜大碗， 在這萬物齊漲的時代可是窮學生的一大福音， 現在也變成我路過嘉義必吃的店， 專屬嘉義的回憶，又多了一道。 蘭潭舊稱紅毛埤，相傳為荷蘭人所開鑿，「蘭潭泛月」現列嘉義八景之一。 湖畔有泛月亭、大壩、環潭公路，是嘉義市民休閒的好去處。 大雅路在山坡上起伏上下，唯一不變的是道路始終朝著山的方向前去 大山子民，面東向山膜拜， 只想奔向那仙山深谷，洗去俗世的塵囂。 嘉義縣市界有個聚落叫做三橋子， 此地舊名「杉橋子」，因為以前人們用杉木搭橋過溪。 杉橋地名已為人淡忘，只在耆老的口中流傳。 來到嘉義縣後，縣道的第一面牌子也即刻出現， 「7k」，上面寫著。 原來不知不覺，已經走了七公里。 公路小氣的縮減成二線道，又沿著山腰繞了半圈， 走了一公里，一個彎道上，豁然開朗的視野讓人心曠神怡。 那是「嘉南第一景」，俯瞰著一旁碧波千頃的仁義潭。 大雅路： 現今蘭潭周遭一帶的聚落稱為「山仔腳」。 以前為了防禦盜匪，聚落外圍都用刺竹作為防禦， 小雅路因為長度短，稱短竹巷；大雅路比較長，稱長竹巷。 後來引用詩經，分別改為大雅及小雅， 新闢的「雅竹路」，似乎把過去和現今連了起來... 嘉義縣公車： 現在的公車早已汰舊換新，或是改用這種小巴士上山。 我不知道原因是太少人坐，還是節能環保... 以前坐的嘉縣公車是黃白塗裝的鐵皮車， 車身龐大，上山非常吃力，山路上會車更是險招 但一切都只能在腦海中重溫了～ 江西村： 縣道來到番路鄉的第一個村落就叫江西村， 據說先民就是從江西省而來，但目前先民後代都已不在此村。 本村涵蓋範圍從三橋仔開始，土地公崎、平畑、柿子腳、江西寮都是本村範圍， 也就是說，江西村幾乎都是丘陵地形，僅有平畑一處較為平坦而已。 嘉南第一景 這棟高聳的地標，就矗立在崎腳的一個上下大斜坡旁， 我想沒有一個路人會忘了它的存在。 在這裡俯瞰嘉義山水，可謂快活！ 一旁的超級大斜坡，是公車上山面臨的第一個的大挑戰。 先下坡後，公車引擎聲隆隆作響， 到低點後一鼓作氣向上衝，待引擎聲漸弱，似乎不換檔不行時， 車子也剛好抵達頂點。 在這裡眺望仁義潭，湖光山色盡收眼底， 也替山區之旅揭開序幕。 平畑： 平畑是江西村唯一地勢較為平坦的地區， 「畑」 是日文漢字，在中文裡意思就等於火+田， 大概是指用火燒稻田作為肥料的習慣。 離開平畑之後，縣道就開始在丘陵間起伏，一直到下坑為止。 穿過柿子腳、江西寮，沿路的景觀也逐漸轉為果園。 一道彎道下坡後，縣道來到下坑，道路平直，人居漸多， 從這裡開始，也是番路鄉地勢相對平坦的地區。 但如果從台三線過來的話，就可以發現下坑這一段平坦地，反而是最高的地方。 台三線在下坑交叉，若要上山的人，請先在這裡右轉補充油量， 否則再過去要到終點石桌才會有加油站。 下坑之後這一段平直的道路，在以往道路未拓寬之前， 印象中是縣道159甲的小小綠色隧道， 路旁多以龍眼、荔枝等水果樹為主，宛若一條水果大道。 龐大的公車鑽進小路，和兩旁的枝葉摩肩擦踵，景象特別。 如今作物更為多元，檳榔、 破布子、龍眼雜植路旁， 但卻少了那種密集夾道的感覺。 「台山路」vs「大華路」： 這兩個奇怪的路名似乎只見於此處和大巃， 但在鄉下這種路不多的地方， 路名的使用似乎不太頻繁， 根據觀察，聚落內的門牌號碼， 還是以「聚落名」為主， 這「大華路七段」看來落落長， 實際上卻根本沒看過這種住址... 下坑當地的門牌，也只是寫著「下坑」。 台山路倒是比較有趣， 取「台三線」的諧音而來， 也蠻符合台三山區縱貫線的特質。 菜公店這個地名，最初是因為清朝時有一個吃素的阿伯在此地開店做生意， 後來名字也就這樣流傳下來。 菜公店的後方有座小小隆起的山丘，就是菜公店山，上有菜堂頂， 縣道在進入菜公店之前，就可以在左方看到。 番路鄉現今為柿子的大宗產地，在菜公店的路旁就可以看到一間柿子的農會加工站。 時節正確的話，從半天岩一路上山還可以看到一大片黃澄澄的柿子。 菜公店屬下坑村，是番路的區域行政中心， 此處並設有民和國中和民和國小。 以往，山上的大湖國小唸完之後，要繼續升學的學生就得下山來讀民和國中， 所以學生也需要下山住宿，這種模式在教學資源匱乏的山區，似乎也成了一種常態。 我不知道現在有什麼樣的改變，過去總是覺得從山上到平地， 那是多麼一段遙遠的路途，為了讀書而遠赴他鄉，也是很了不起的一件事。 長大之後，才知道為了讀書而搬家，根本屢見不鮮... 菜公店附近不但是區域中心，也有幾間蠻有名的土雞城。 另一間我比較常注意到的是位於險下坡前的一間「半天岩鵝肉鴨肉」， 常常經過都是門庭若市，路旁車陣綿延，熱鬧非凡， 相似的情形我在台一線大林也見識過，真的很好奇大家都是怎麼找到這來的。 滑下這道險下坡後，再次經過檳榔和水果交雜的果園， 縣道就來到了番路，這裡也是縣道159的終點。 以往縣道159甲的終點也一度在此劃下句點，再往東的部份則編為159乙。 如今159乙編號已經消失，沿線也幾乎看不太到遺跡， 只能夠從舊地圖或是路旁的農路上找到那個編號。 繼續來到客庄，兩旁低矮的房舍夾道而來。 客庄可說是縣道進入山區的門戶，道路也在此處分為兩線： 一線為主縣道，經由半天岩到大巃，坡度陡、沿路少人居住。 另一線為嘉124，經埔尾、紅筆仔壽至大巃，路線較長、坡度也比較緩和。 要取那一道，端看用路人的心情～ 也因為這兩條路的關係，以前嘉義縣公車上山出現了兩種路線。 第一條是從嘉義到半天岩，然後就折返； 另一條是走嘉124，經埔尾後上山，經由這條路線也才能夠上到大湖，抵達終點湖尾後折 返。 至於為何公車不走半天岩上山，經過詢問後有兩種比較可能的解釋： 第一種是半天岩過後就幾乎沒有人居，而嘉124那條線就有埔尾等數個聚落， 因此公車自然選擇比較有人氣的路線～ 第二種則是縣道159甲過半天岩的路段有很多髮夾彎，而且道路狹小陡峭， 相較於嘉124這條路比較不討喜，自然也就被捨棄了。 當然，這些只是猜測，真正的原因可能還是要向縣公車處詢問了... 不過現在可能是因為有小型車輛的加入，公車也可以直接從半天岩上大湖了。 離開客庄，縣道就真正開始爬山了。 往半天岩這一段路坡度頗大，公車也都是爬得氣喘迂迂，可謂「公車剋星」... 沿途都是檳榔園和果園風情，十足的嘉義味～ 上坡途中興致若好，也可以眺望來時路，天氣好一點的話可以看到嘉義市～ 不過別急，再往上去還有個觀景亭，可以好好的賞景。 這一段路都還維持有兩線車道，也是許多自行車友喜愛的路線。 半天岩有座紫雲寺，現列三級古蹟，一旁還有觀音大佛像，在山下就可以遠遠看到。 寺廟週邊也有一些水果的攤販和集市，有時候還頗為熱鬧。 我對半天岩的印象，僅只於一次元宵節從山上來這邊猜燈謎， 後來拿了一台沒什麼用的倒帶機回去（那時候連錄放影機都沒要這東西是要幹麼XD） 離開半天岩，從大約18.5k開始道路就縮減為單線道，展開159甲曲折的山區之旅。 此後道路在檳榔園中往上爬，髮夾彎、陡坡一起來， 不消幾公里路程，縣道就爬上大巃，和嘉124會合。 這一段爬坡山路沿途僅有「岩仔後」 一個聚落， 是相對於山腳下的「岩仔腳」和半山腰的「岩仔」而來。 近年來這一路多出了幾間民宿或是景觀餐廳，但數量也十分稀少， 路途的大部分，還是與檳榔樹叢為伴。 有時看著路上標線，倒也察覺出幾分縣道的成長～ 山壁和道路的中間，有著模糊的標線， 道路吃進了山坡，會車更加容易，路也不再那麼窄小了。 在21k之前，就是有名的半天岩觀景亭， 騎車上山，不妨在這稍事休息，眺望遠景，一覽嘉義山水好風光。 在這邊也可以清楚的看到夾在菜公店南北的頂坑山和菜公店山， 還有附近丘陵胳臂伸展的脈絡。 可惜的是，這個觀景亭雖有好山好水為背景， 亭子本身卻是髒亂不堪，柱子上沾滿諸君到此一遊的字跡， 一旁的垃圾桶滿溢 ，地上垃圾飛舞、蚊蟲肆虐，實在很難讓人久留， 政府應該拿出作為，整頓這處優美的觀景點， 不要再讓它繼續遺臭下去。 21k過後有個大陡坡，個人有過某次不好的經驗之後，就戲稱此處為「最陡坡」。 最陡坡的陡，只有您親自來體驗才知道～ 經過這段陡坡的考驗後，就正式進入大湖村的範圍， 道路貼著山壁而行，以緩坡繼續上山， 此後大湖村這一段路是山上人居比較多的區域，路邊的檳榔樹也慢慢減少， 回歸原始的闊葉林相貌。 大湖村： 台灣的「大湖」何其多， 我卻認為這一個大湖最美。 從大湖尖山往下看，大湖村是一大片的平坦的谷地， 有時雲海湧起，充盈谷地， 大湖之名也正由此生。 過大巃之後，縣道坡度趨緩，只在山腰間遊走， 這段路沿著三寶山山側前進，不遠處即可看見登山步道的看板豎立路旁，十分顯眼。 看到大湖牌面後，第一個遇到的是「興化湖」， 所謂聚落，在這裡只是幾間樓房而已， 當然有小路可以通抵其他房舍，但也是寥寥無幾。 橫路以上，才開始有比較大的聚落。 橫路真的是個很特別的地方。 原本狹窄的道路，在兩排房舍的擠壓下看來更為狹窄。 公車在此停靠，遇到對向來車，總得有一方得後退讓路， 事實上一般車輛要會車就要有點技術了。 兩旁的房舍多半沿著山坡建築，頗有山城姿態， 建築也多半相當原始、矮小，門口雖然正對馬路，卻也沒有空間停車， 從路旁岔出的水泥路更窄，除了機車，恐怕沒有車輛能通行無礙吧。 橫路也是廖姓族人的大本營，有個親戚老家就在此， 結婚時回來宴請十桌 ，我想可是把這山裡的人大半都給請來了。 下坪仔是兒時回憶的一大場景。 以前國小放學，學生第一件事就是走下後門的樓梯， 拿著10元的零用錢到下坪仔的雜貨店買零嘴～ 下坪仔的雜貨店小歸小，貨色倒是挺齊全， 山下的新奇玩意兒我想應該都有吧， 像是吃了舌頭會變色的「仿檳榔」糖果、咬起來像塑膠的餅乾、佯裝是煙的糖果... 還有很多想也想不出名字的東西、玩具... 甚至是買保麗龍片的飛機模型組裝， 小時候很好騙， 看到什麼新奇的東西都想買， 手裡握著今天的零用錢，心裡想著的卻是明天要買的東西， 要是不小心把公車錢也花掉，那就得走一個小時的山路回家。 想當初，下課後的下坪也是大湖國小學生的最佳去處... 但幾次經過這裡都只剩老人，不知道現在的小孩，還會不會光臨此處呢？ 進入下坪之前，還會在路邊看到「歡迎光臨鳳凰瀑布」的牌子， 鳳凰瀑布算是大湖村的知名景點，從一旁小路下去就可以看到。 我只去過這個瀑布兩次，都是在大人陪同下去的， 因為據說瀑布前的深潭淹死過人，所以最好不要太靠近， 當然，這也可能只是大人騙孩子用的故事..... 位於下坪仔上方的大湖國小，現在可也是知名的山區國小。 下課花路米曾經就以飼養鍬形蟲為題做過大湖國小的節目， 以前讀書也沒聽過會有養鍬形蟲這種事，找棵有樹洞的朽木就有XD 現在的大湖國小給我的感覺像是有錢人的私立國小， 大概是換了新裝，讓我有點不太習慣... 過去黃沙滾滾的跑道加了PU，一旁的遊樂設施也都換了新的， 新蓋的校舍以前是廁所，加蓋的紅色屋頂看來也好生奇怪... 每間教室內也都多了電視、媒體櫃，一點也不會像「山區」 唯一不變的是主校舍，看來還是只有維持一年級一班， 全校不過五、六十人的傳統～ 從大湖國小的歷屆畢業生名單，就看得出大湖的興衰， 原本每屆都還有三、四十個、甚至七十個畢業生，到了民國七十八年開始， 畢業生人數就一直在10左右徘徊，（而且怎麼看都那幾個姓...有異樣的一定是外地人） 足見山區人口流失相當嚴重。 不過也許是因為人少，也才讓我更珍惜那段在山上的時光。 離開大湖國小繼續上山，經過頂下坪（也是幾間房子而已）， 下一個路口是五百恩仔。 這裡一旁的山坡在十幾年前還是一片光禿禿的崩塌地， 光陰飛逝，也早看不出痕跡，反倒是前方某個彎道上又崩塌了... 五百恩的產業道路相當陡峭，據說以前抵達聚落需先行五百石階，故名。 以前有個同學住這，所以也上去過一次，只記得有惡狗... 過五百恩仔岔路就是火燒寮了，此處是大湖村的人口聚集處，設有活動中心。 來到火燒寮，就代表已經來到尖山下那片平坦的谷地， 現在這裡也是維持著很純樸的狀態。 我對這裡的第一個印象，是半夜坐在我爸的摩托車上山， 冷風之中，我在剛進大湖的那個轉彎處，看到一面綠色的立牌寫著「大湖」， 然後一個下坡，來到聚落。 這面立牌已經消失不見，那種對著我宣示「你現在到了大湖」的感覺，我也一直找不回來 。 火燒寮之於我另一個意義，當然也是雜貨店... 在福星橋旁的那間雜貨店，賣的東西比較偏一包包綁起來的鹹餅乾， 玩具這裡當然也是少不了。 這個地方離我下公車的岔路不遠，所以有時會在這裡下車逛雜貨店，再走回家裡。 據說大湖村過去的主力產業是製造冥紙，該地曾經有很多紙寮， 有次火災把紙寮給燒毀，故稱火燒寮～ 火燒寮過後有岔路可通往竹崎大坑，該處有座凌雲岩，需要爬石階才上的去， 而且爬山的小徑都是竹林， 以往逢年過節總是一群人浩浩蕩蕩的到那裡爬山，去聽那穿林打葉的聲音 現在想起來還真的覺得自己太少運動了... 過興隆橋來到茶科岔路， 這裡進去又是另一個分散的聚落， 因為山坡地適合種植茶葉，所以叫茶科。 除了茶葉之外，這裡的特產還有佛手瓜、木耳和香菇。 以前山上住處種了一大片的佛手瓜，瓜棚低矮，有小路可通豬舍， 這地方最讓人厭惡的是有一種會散發出臭味的椿象，吾人稱之「臭姑」 要是被牠的臭液給噴到眼睛，那可是不得了得事情。 至於木耳和香菇，因為是種在一包包的腐植土上，我們稱為「太空包」， 往茶科的路旁有幾間大工廠擺放著大堆的腐植土，就是用來種植木耳和香菇的， 聞起來有種特別的味道～ 在茶科岔路左手邊這一棟建築物，就是種植這些作物的場所。 大湖尖山的登山口也得從這裡進入。 最近登山風氣越來越興盛，大湖尖山也設立了登山步道， 這條步道長度不長，算是簡單級的登山小徑。 山頂標高1357公尺，是大湖村的守護山。 小時我常望著那山頭，猜想山後是什麼樣的地方， 但想出來的都是些滑稽可笑的念頭。 後來長大得以自己繼續159甲未完的旅程，才在茄苳仔附近看了仔細， 其實山後有一大片的侵蝕溝，和山前的壯麗全然不同... 經過一大片檳榔園，縣道來到何厝、湖尾等地。 此區已是大湖村聚落的東界，再過去則是截然不同的景象， 之前在橫路那方遠眺的大湖尖山，山下看到的那一大片檳榔園，正是此處。 湖尾還有一棵老茄苳樹，經過的時候也不妨去探望探望。 縣公車到湖尾就要回轉了，再過去的路段轉為原始、粗曠的荒山野嶺， 沿線禁止行駛客甲乙類。 又奇又險的迢遙山路 湖尾過去的路段，在以前對我而言是個神秘到不行的地區， 我小時候也只有走過一次，印象模糊。 這段到茄苳仔的路只有「險」可以形容， 沿線幾乎沿著山壁開鑿，落石山崩、路基流失是家常便飯， 隨處可見遠方的大片山崩，景象相當駭人。 特別是大華二號隧道旁的一大片褶曲山壁， 是走159甲必看的景點！但是此地落石危險，還是遠觀比較恰當。 另外，這段路也可能讓騎腳踏車上山的人覺得很0X， 因為一路上坡到湖尾後，從這裡就要開始險下坡， 從海拔750公尺的湖尾，下降到570公尺的茄苳仔， 之後再一路上攀，抵達海拔1300公尺的石桌，這會是很累人的一段路。 大華隧道群 往茄苳仔的路上現在有三個隧道，分別以大華一號～三號命名， 一號是明隧道，二號最短、三號最長。 這三個隧道都是新式的隧道，所以隧道前後也都順便拓寬為二線車道以利會車。 舊地圖上曾經有五個隧道，其中兩個已經被打穿不復存在。 以前的隧道也相當簡陋， 在我的印象中，有幾個隧道是簡單的涵管(?)（如大華三號舊隧道）， 也有根本只是炸穿一個孔，僅容一車通行的「山洞」。 最簡陋的隧道裡頭還會滲水、地面也因為積水而凹凸不平， 基本上只有小型車能夠通過。 今日的隧道採光明亮、最長的三號隧道內也是燈火通明，根本看不到以往的樣貌了。 光華國小的網站有一些舊隧道的照片，可前往觀賞。 目前大華三號舊隧道還可以找到，位置就在新三號隧道出口的右手邊小路進去。 可惜的是雜草叢生，無以窺探全貌。 穿過三號隧道，縣道也正式脫離番路鄉，進入竹崎鄉光華村的範圍。 此後道路坡度趨緩，經過石壁腳岔路，來到茄苳仔 。 茄苳仔： 此處過去遍生茄苳樹，故名茄苳仔。 過去公路未發達的時代，當地居民都是以步行出入， 現在雖然公路開通，公車依然無法抵達此處， 當地居民仍然得靠自己的力量出入， 也可算是另類的深山野嶺... 茄苳仔原設有培英國小，但民國九十五年已經廢校。 縣道於茄苳仔此地繞了一圈，道路相當狹小。 這裡也有產業道路可通往水社寮（水車寮） ，亦即阿里山鐵路上的一個小站， 甚至可以接回嘉122（縣道166），是條很不錯的替代路線。 過茄苳仔之後，縣道又開始爬坡， 此後的路段雖不如前段險峻，但也不乏山崩落石，雨季上山還是盡量避免走這條路線。 沿著縣道在樹林中穿梭，這段路不算近，請耐心的走， 等到果園、檳榔園大量出現時，就代表柑仔宅要到了。 柑仔宅的地名也是因為此地產柑橘而來，此處設有光華國小，算是民居較密集的地區。 縣道於此轉了兩個髮夾彎上山，穿越竹林，一路上攀至頂笨仔附近。 其實光華村的農地開發算是多了，高冷蔬菜、茶園、檳榔樹、果園都可以在這裡找到蹤影 ， 所幸是這條路車流量一直不大，所以路寬也大多維持在單線車道， 把公路的原始狀態都保留了下來。 平園、頂笨仔這兩處是接下來遇到的最後兩個聚落， 沿路地勢平坦，因此發展成聚落。 頂笨仔的那棵苦楝樹是本地地標，一旁的立牌上說， 這棵苦楝是台灣最高大的苦楝樹，現在也已為珍貴老樹之列。 走到驛馬溪產道的岔路口，若要去奮起湖，從這裡比較快，但當然路況也不會那麼好～ 這裡還有休閒農場，除了清幽的環境之外，就是賞螢了， 若您有興趣，不妨將此處列入參考。 接下來，縣道於此右轉越過八掌溪的源頭之一，公路漸行漸高，也漸漸有了涼意， 有時候雲海在後追逐，順著谷地蔓延進來，好似要與你一同競賽，向那終點奔去。 41k過墘仔寮橋，不遠處還有個聚落叫做「過溪」，但縣道上遍尋不著蹤影， 沿路也沒有明顯指標，我想大概是得循某處小路才有辦法找到吧～ 接著縣道的最後一段路，再次以髮夾彎急速提昇海拔， 三公里後，就會抵達本路線的終點：石桌。 45k過一處彎道，視野豁然開朗，滿山的茶園一掃檳榔樹海的可怕陰影， 這是石桌的第一印象。 歷經46公里的洗禮，我們終於從嘉義市爬上了海拔1300公尺的石桌， 但這裡才只是往阿里山的中途點，朝山之路還很漫長。 石桌這裡同時也是縣道169的交叉點，向北可通往奮起湖，南可抵達達邦、里佳等地。 若要加油，請在這裡左轉下山，到下石桌才會有加油站喔～ 那麼「大華公路」這名稱又是怎麼一回事呢？ 我個人以為是連接「大湖」到「光華」的公路。 根據資料，這條公路原本從番路到紅筆仔壽（在嘉124上）是既有道路， 之後經大湖到石桌的路段，則是民國54年8月開闢，56年10月完工，稱「大華林道」， 而湖尾＝茄苳仔這段路，自然就是全線最艱難的路段。 後來道路不斷經過改善，才成為今日的模樣， 所以半天岩上來這一線，可能也是新的路線了～ 會想要挑這條路寫，主要還是因為曾經住過大湖，也很喜歡這條路線， 但湖尾過後的聚落個人就沒有那麼深刻的印象，也寫不出什麼東西。 其實不管是大湖還是柑仔宅，我想山裡人都有著共同的記憶和畫面， 就算山區人口流失嚴重、景色荒涼，還有崩塌、落石的危險， 還是吸引不少人前往朝聖，看看山的姿態和遼闊， 感受山的清涼，風的觸碰， 心情也會放鬆不少。 縣道159甲有影片一支 ，請至此連結下載或線上觀看： http://www.badongo.com/vid/945193 （檔案格式flv，75mb，下載請用GOM Player觀看） （此影片編輯時間已久，故有部份標題的錯誤，敬請見諒！） --

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