我也来打个广告..XD 网志图文版：http://rdwrertaiwan.blogspot.com/2008/12/159.html （编按：这篇文章可能有错误、未尽之处，如有在地人能够说明，小弟拜谢！） 嘉义市 在嘉雄陆桥上，远远的就可以看到嘉义的旧市区， 嘉义虽然没有超高的大楼，道路也多半狭小，却一直有种吸引我的特质， 让我一而再、再而三的重返此地。 贯穿嘉义市区的民族路，全线归属於县道159甲， 虽不若「大通」中山路那般繁华， 民族路沿线仍为小吃云集的黄金路线。 嘉义有名的鸡肉饭，在民族路上就有好几间， 热闹的文化路商圈，也是以民族路为中心南北延伸， 经过共和路时，也可以体会到嘉义市传统市场的魅力， 再过去一点，还有民国路上的面食小吃和方块酥， 值得过客细细品嚐。 民族路主要为二线车道设计，闹区路边临停状况严重， 也因为如此，民族路从头到尾都相当的热闹 各个商圈首尾相连，声气相通。 走一遭现在的民族路，会发现有两个地方被铁皮围了起来， 一处位於文化路旁、另一处位於启明路与民国路之间。 夹在民族路和垂杨路之间的这一段文化路， 过去都是老旧矮小的房舍，摊贩沿着街上摆设， 这里属於文化路小吃最密集的区域，也是嘉义市的招牌夜市商圈。 2006年8月，文化路尾遭到拆除，因为此处是公园的预定地， 文化路的夜市与小吃，也从此成为绝景。 今年九月，喷水池以南的文化路商圈，也曾被警察大力取缔骑楼下违规摆设的摊贩， 现在不知光景如何了... 至於那个公园，据说离完工之期不远， 但未来热闹的夜市景象是否会在周遭重新上演，不得而知。 另一处遭到拆除的区块，位於民国路与启明路之间一大片的建国二村， 军方推动眷改计画後，已於2005年底拆除，空留广大空地无人利用。 拆除之後，北端的新生路也得以继续延伸到民族路口，和启明路共构嘉义市外环道路。 公明路东段(东门圆环东边)也因此拓宽为四线车道，和西边市场的狭窄两相对照，明显立 见。 穿过启明路後，民族路改称大雅路并开始爬坡上山。 我对这个路口的印象不是很鲜明，只记得以前坐嘉县公车上山， 从火车站旁的公车站开始，沿中山路、光华路、民族路， 到了南门圆环後改驶共和路，再转朝阳街，接大雅路上山。 朝阳街只是一条小路，何以公车会行驶这条路呢？ 我其实也不是很清楚为何自己会有这种印象， 但根据长辈的说法，以往公车是直接走民族路接大雅路上山，和我的印象不符。 目前朝阳街衔接大雅路的路段，因为公园辟建的关系已经不供车辆行走， 一旁的公义路也是後来才有的道路。 民族路： 民族路全长约2.3公里，但路上里程牌全部从缺， 唯一可以辨别的标志， 就是路名牌上额外加上的县道标志，这也是近年来才补上的。 159甲在市区会与县道163（民生北路）、旧台18线（吴凤北路）交叉 当然还有起点的县道159（中山路）， 但大多都没有设立有县道标志的分离式指标， 这些县道标志多半还是躲在路名牌的上方而已。 另外，159甲据说曾经有过起点牌，可惜现在无缘一睹了。 一过启明路，县道就开始爬山了。 大雅路上繁华的景象，是近十年才有的， 不只嘉中附近的商圈兴盛起来，大雅路沿线都有高档住宅区、简餐店进驻 俨然嘉义市的後花园。 宽广的大雅路，以往也只是狭窄的二线车道， 如今在嘉义市境内，却全是四线道以上的大马路， 昔日光景实在难以想像。 大雅路也是通往兰潭、仁义潭的重要道路， 在民权东路的岔路口前，就有一处不错的眺望点。 如果要往兰潭去，请先於小雅路口右转， 几分钟後，兰潭美丽的倩影就在眼前。 金龙街口有间小小的鸡肉饭，是嘉中人喜爱的用餐地点， 店内陈设简单，食物便宜大碗， 在这万物齐涨的时代可是穷学生的一大福音， 现在也变成我路过嘉义必吃的店， 专属嘉义的回忆，又多了一道。 兰潭旧称红毛埤，相传为荷兰人所开凿，「兰潭泛月」现列嘉义八景之一。 湖畔有泛月亭、大坝、环潭公路，是嘉义市民休闲的好去处。 大雅路在山坡上起伏上下，唯一不变的是道路始终朝着山的方向前去 大山子民，面东向山膜拜， 只想奔向那仙山深谷，洗去俗世的尘嚣。 嘉义县市界有个聚落叫做三桥子， 此地旧名「杉桥子」，因为以前人们用杉木搭桥过溪。 杉桥地名已为人淡忘，只在耆老的口中流传。 来到嘉义县後，县道的第一面牌子也即刻出现， 「7k」，上面写着。 原来不知不觉，已经走了七公里。 公路小气的缩减成二线道，又沿着山腰绕了半圈， 走了一公里，一个弯道上，豁然开朗的视野让人心旷神怡。 那是「嘉南第一景」，俯瞰着一旁碧波千顷的仁义潭。 大雅路： 现今兰潭周遭一带的聚落称为「山仔脚」。 以前为了防御盗匪，聚落外围都用刺竹作为防御， 小雅路因为长度短，称短竹巷；大雅路比较长，称长竹巷。 後来引用诗经，分别改为大雅及小雅， 新辟的「雅竹路」，似乎把过去和现今连了起来... 嘉义县公车： 现在的公车早已汰旧换新，或是改用这种小巴士上山。 我不知道原因是太少人坐，还是节能环保... 以前坐的嘉县公车是黄白涂装的铁皮车， 车身庞大，上山非常吃力，山路上会车更是险招 但一切都只能在脑海中重温了～ 江西村： 县道来到番路乡的第一个村落就叫江西村， 据说先民就是从江西省而来，但目前先民後代都已不在此村。 本村涵盖范围从三桥仔开始，土地公崎、平畑、柿子脚、江西寮都是本村范围， 也就是说，江西村几乎都是丘陵地形，仅有平畑一处较为平坦而已。 嘉南第一景 这栋高耸的地标，就矗立在崎脚的一个上下大斜坡旁， 我想没有一个路人会忘了它的存在。 在这里俯瞰嘉义山水，可谓快活！ 一旁的超级大斜坡，是公车上山面临的第一个的大挑战。 先下坡後，公车引擎声隆隆作响， 到低点後一鼓作气向上冲，待引擎声渐弱，似乎不换档不行时， 车子也刚好抵达顶点。 在这里眺望仁义潭，湖光山色尽收眼底， 也替山区之旅揭开序幕。 平畑： 平畑是江西村唯一地势较为平坦的地区， 「畑」 是日文汉字，在中文里意思就等於火+田， 大概是指用火烧稻田作为肥料的习惯。 离开平畑之後，县道就开始在丘陵间起伏，一直到下坑为止。 穿过柿子脚、江西寮，沿路的景观也逐渐转为果园。 一道弯道下坡後，县道来到下坑，道路平直，人居渐多， 从这里开始，也是番路乡地势相对平坦的地区。 但如果从台三线过来的话，就可以发现下坑这一段平坦地，反而是最高的地方。 台三线在下坑交叉，若要上山的人，请先在这里右转补充油量， 否则再过去要到终点石桌才会有加油站。 下坑之後这一段平直的道路，在以往道路未拓宽之前， 印象中是县道159甲的小小绿色隧道， 路旁多以龙眼、荔枝等水果树为主，宛若一条水果大道。 庞大的公车钻进小路，和两旁的枝叶摩肩擦踵，景象特别。 如今作物更为多元，槟榔、 破布子、龙眼杂植路旁， 但却少了那种密集夹道的感觉。 「台山路」vs「大华路」： 这两个奇怪的路名似乎只见於此处和大巃， 但在乡下这种路不多的地方， 路名的使用似乎不太频繁， 根据观察，聚落内的门牌号码， 还是以「聚落名」为主， 这「大华路七段」看来落落长， 实际上却根本没看过这种住址... 下坑当地的门牌，也只是写着「下坑」。 台山路倒是比较有趣， 取「台三线」的谐音而来， 也蛮符合台三山区纵贯线的特质。 菜公店这个地名，最初是因为清朝时有一个吃素的阿伯在此地开店做生意， 後来名字也就这样流传下来。 菜公店的後方有座小小隆起的山丘，就是菜公店山，上有菜堂顶， 县道在进入菜公店之前，就可以在左方看到。 番路乡现今为柿子的大宗产地，在菜公店的路旁就可以看到一间柿子的农会加工站。 时节正确的话，从半天岩一路上山还可以看到一大片黄澄澄的柿子。 菜公店属下坑村，是番路的区域行政中心， 此处并设有民和国中和民和国小。 以往，山上的大湖国小念完之後，要继续升学的学生就得下山来读民和国中， 所以学生也需要下山住宿，这种模式在教学资源匮乏的山区，似乎也成了一种常态。 我不知道现在有什麽样的改变，过去总是觉得从山上到平地， 那是多麽一段遥远的路途，为了读书而远赴他乡，也是很了不起的一件事。 长大之後，才知道为了读书而搬家，根本屡见不鲜... 菜公店附近不但是区域中心，也有几间蛮有名的土鸡城。 另一间我比较常注意到的是位於险下坡前的一间「半天岩鹅肉鸭肉」， 常常经过都是门庭若市，路旁车阵绵延，热闹非凡， 相似的情形我在台一线大林也见识过，真的很好奇大家都是怎麽找到这来的。 滑下这道险下坡後，再次经过槟榔和水果交杂的果园， 县道就来到了番路，这里也是县道159的终点。 以往县道159甲的终点也一度在此划下句点，再往东的部份则编为159乙。 如今159乙编号已经消失，沿线也几乎看不太到遗迹， 只能够从旧地图或是路旁的农路上找到那个编号。 继续来到客庄，两旁低矮的房舍夹道而来。 客庄可说是县道进入山区的门户，道路也在此处分为两线： 一线为主县道，经由半天岩到大巃，坡度陡、沿路少人居住。 另一线为嘉124，经埔尾、红笔仔寿至大巃，路线较长、坡度也比较缓和。 要取那一道，端看用路人的心情～ 也因为这两条路的关系，以前嘉义县公车上山出现了两种路线。 第一条是从嘉义到半天岩，然後就折返； 另一条是走嘉124，经埔尾後上山，经由这条路线也才能够上到大湖，抵达终点湖尾後折 返。 至於为何公车不走半天岩上山，经过询问後有两种比较可能的解释： 第一种是半天岩过後就几乎没有人居，而嘉124那条线就有埔尾等数个聚落， 因此公车自然选择比较有人气的路线～ 第二种则是县道159甲过半天岩的路段有很多发夹弯，而且道路狭小陡峭， 相较於嘉124这条路比较不讨喜，自然也就被舍弃了。 当然，这些只是猜测，真正的原因可能还是要向县公车处询问了... 不过现在可能是因为有小型车辆的加入，公车也可以直接从半天岩上大湖了。 离开客庄，县道就真正开始爬山了。 往半天岩这一段路坡度颇大，公车也都是爬得气喘迂迂，可谓「公车克星」... 沿途都是槟榔园和果园风情，十足的嘉义味～ 上坡途中兴致若好，也可以眺望来时路，天气好一点的话可以看到嘉义市～ 不过别急，再往上去还有个观景亭，可以好好的赏景。 这一段路都还维持有两线车道，也是许多自行车友喜爱的路线。 半天岩有座紫云寺，现列三级古蹟，一旁还有观音大佛像，在山下就可以远远看到。 寺庙周边也有一些水果的摊贩和集市，有时候还颇为热闹。 我对半天岩的印象，仅只於一次元宵节从山上来这边猜灯谜， 後来拿了一台没什麽用的倒带机回去（那时候连录放影机都没要这东西是要干麽XD） 离开半天岩，从大约18.5k开始道路就缩减为单线道，展开159甲曲折的山区之旅。 此後道路在槟榔园中往上爬，发夹弯、陡坡一起来， 不消几公里路程，县道就爬上大巃，和嘉124会合。 这一段爬坡山路沿途仅有「岩仔後」 一个聚落， 是相对於山脚下的「岩仔脚」和半山腰的「岩仔」而来。 近年来这一路多出了几间民宿或是景观餐厅，但数量也十分稀少， 路途的大部分，还是与槟榔树丛为伴。 有时看着路上标线，倒也察觉出几分县道的成长～ 山壁和道路的中间，有着模糊的标线， 道路吃进了山坡，会车更加容易，路也不再那麽窄小了。 在21k之前，就是有名的半天岩观景亭， 骑车上山，不妨在这稍事休息，眺望远景，一览嘉义山水好风光。 在这边也可以清楚的看到夹在菜公店南北的顶坑山和菜公店山， 还有附近丘陵胳臂伸展的脉络。 可惜的是，这个观景亭虽有好山好水为背景， 亭子本身却是脏乱不堪，柱子上沾满诸君到此一游的字迹， 一旁的垃圾桶满溢 ，地上垃圾飞舞、蚊虫肆虐，实在很难让人久留， 政府应该拿出作为，整顿这处优美的观景点， 不要再让它继续遗臭下去。 21k过後有个大陡坡，个人有过某次不好的经验之後，就戏称此处为「最陡坡」。 最陡坡的陡，只有您亲自来体验才知道～ 经过这段陡坡的考验後，就正式进入大湖村的范围， 道路贴着山壁而行，以缓坡继续上山， 此後大湖村这一段路是山上人居比较多的区域，路边的槟榔树也慢慢减少， 回归原始的阔叶林相貌。 大湖村： 台湾的「大湖」何其多， 我却认为这一个大湖最美。 从大湖尖山往下看，大湖村是一大片的平坦的谷地， 有时云海涌起，充盈谷地， 大湖之名也正由此生。 过大巃之後，县道坡度趋缓，只在山腰间游走， 这段路沿着三宝山山侧前进，不远处即可看见登山步道的看板竖立路旁，十分显眼。 看到大湖牌面後，第一个遇到的是「兴化湖」， 所谓聚落，在这里只是几间楼房而已， 当然有小路可以通抵其他房舍，但也是寥寥无几。 横路以上，才开始有比较大的聚落。 横路真的是个很特别的地方。 原本狭窄的道路，在两排房舍的挤压下看来更为狭窄。 公车在此停靠，遇到对向来车，总得有一方得後退让路， 事实上一般车辆要会车就要有点技术了。 两旁的房舍多半沿着山坡建筑，颇有山城姿态， 建筑也多半相当原始、矮小，门口虽然正对马路，却也没有空间停车， 从路旁岔出的水泥路更窄，除了机车，恐怕没有车辆能通行无碍吧。 横路也是廖姓族人的大本营，有个亲戚老家就在此， 结婚时回来宴请十桌 ，我想可是把这山里的人大半都给请来了。 下坪仔是儿时回忆的一大场景。 以前国小放学，学生第一件事就是走下後门的楼梯， 拿着10元的零用钱到下坪仔的杂货店买零嘴～ 下坪仔的杂货店小归小，货色倒是挺齐全， 山下的新奇玩意儿我想应该都有吧， 像是吃了舌头会变色的「仿槟榔」糖果、咬起来像塑胶的饼乾、佯装是烟的糖果... 还有很多想也想不出名字的东西、玩具... 甚至是买保丽龙片的飞机模型组装， 小时候很好骗， 看到什麽新奇的东西都想买， 手里握着今天的零用钱，心里想着的却是明天要买的东西， 要是不小心把公车钱也花掉，那就得走一个小时的山路回家。 想当初，下课後的下坪也是大湖国小学生的最佳去处... 但几次经过这里都只剩老人，不知道现在的小孩，还会不会光临此处呢？ 进入下坪之前，还会在路边看到「欢迎光临凤凰瀑布」的牌子， 凤凰瀑布算是大湖村的知名景点，从一旁小路下去就可以看到。 我只去过这个瀑布两次，都是在大人陪同下去的， 因为据说瀑布前的深潭淹死过人，所以最好不要太靠近， 当然，这也可能只是大人骗孩子用的故事..... 位於下坪仔上方的大湖国小，现在可也是知名的山区国小。 下课花路米曾经就以饲养锹形虫为题做过大湖国小的节目， 以前读书也没听过会有养锹形虫这种事，找棵有树洞的朽木就有XD 现在的大湖国小给我的感觉像是有钱人的私立国小， 大概是换了新装，让我有点不太习惯... 过去黄沙滚滚的跑道加了PU，一旁的游乐设施也都换了新的， 新盖的校舍以前是厕所，加盖的红色屋顶看来也好生奇怪... 每间教室内也都多了电视、媒体柜，一点也不会像「山区」 唯一不变的是主校舍，看来还是只有维持一年级一班， 全校不过五、六十人的传统～ 从大湖国小的历届毕业生名单，就看得出大湖的兴衰， 原本每届都还有三、四十个、甚至七十个毕业生，到了民国七十八年开始， 毕业生人数就一直在10左右徘徊，（而且怎麽看都那几个姓...有异样的一定是外地人） 足见山区人口流失相当严重。 不过也许是因为人少，也才让我更珍惜那段在山上的时光。 离开大湖国小继续上山，经过顶下坪（也是几间房子而已）， 下一个路口是五百恩仔。 这里一旁的山坡在十几年前还是一片光秃秃的崩塌地， 光阴飞逝，也早看不出痕迹，反倒是前方某个弯道上又崩塌了... 五百恩的产业道路相当陡峭，据说以前抵达聚落需先行五百石阶，故名。 以前有个同学住这，所以也上去过一次，只记得有恶狗... 过五百恩仔岔路就是火烧寮了，此处是大湖村的人口聚集处，设有活动中心。 来到火烧寮，就代表已经来到尖山下那片平坦的谷地， 现在这里也是维持着很纯朴的状态。 我对这里的第一个印象，是半夜坐在我爸的摩托车上山， 冷风之中，我在刚进大湖的那个转弯处，看到一面绿色的立牌写着「大湖」， 然後一个下坡，来到聚落。 这面立牌已经消失不见，那种对着我宣示「你现在到了大湖」的感觉，我也一直找不回来 。 火烧寮之於我另一个意义，当然也是杂货店... 在福星桥旁的那间杂货店，卖的东西比较偏一包包绑起来的咸饼乾， 玩具这里当然也是少不了。 这个地方离我下公车的岔路不远，所以有时会在这里下车逛杂货店，再走回家里。 据说大湖村过去的主力产业是制造冥纸，该地曾经有很多纸寮， 有次火灾把纸寮给烧毁，故称火烧寮～ 火烧寮过後有岔路可通往竹崎大坑，该处有座凌云岩，需要爬石阶才上的去， 而且爬山的小径都是竹林， 以往逢年过节总是一群人浩浩荡荡的到那里爬山，去听那穿林打叶的声音 现在想起来还真的觉得自己太少运动了... 过兴隆桥来到茶科岔路， 这里进去又是另一个分散的聚落， 因为山坡地适合种植茶叶，所以叫茶科。 除了茶叶之外，这里的特产还有佛手瓜、木耳和香菇。 以前山上住处种了一大片的佛手瓜，瓜棚低矮，有小路可通猪舍， 这地方最让人厌恶的是有一种会散发出臭味的椿象，吾人称之「臭姑」 要是被牠的臭液给喷到眼睛，那可是不得了得事情。 至於木耳和香菇，因为是种在一包包的腐植土上，我们称为「太空包」， 往茶科的路旁有几间大工厂摆放着大堆的腐植土，就是用来种植木耳和香菇的， 闻起来有种特别的味道～ 在茶科岔路左手边这一栋建筑物，就是种植这些作物的场所。 大湖尖山的登山口也得从这里进入。 最近登山风气越来越兴盛，大湖尖山也设立了登山步道， 这条步道长度不长，算是简单级的登山小径。 山顶标高1357公尺，是大湖村的守护山。 小时我常望着那山头，猜想山後是什麽样的地方， 但想出来的都是些滑稽可笑的念头。 後来长大得以自己继续159甲未完的旅程，才在茄苳仔附近看了仔细， 其实山後有一大片的侵蚀沟，和山前的壮丽全然不同... 经过一大片槟榔园，县道来到何厝、湖尾等地。 此区已是大湖村聚落的东界，再过去则是截然不同的景象， 之前在横路那方远眺的大湖尖山，山下看到的那一大片槟榔园，正是此处。 湖尾还有一棵老茄苳树，经过的时候也不妨去探望探望。 县公车到湖尾就要回转了，再过去的路段转为原始、粗旷的荒山野岭， 沿线禁止行驶客甲乙类。 又奇又险的迢遥山路 湖尾过去的路段，在以前对我而言是个神秘到不行的地区， 我小时候也只有走过一次，印象模糊。 这段到茄苳仔的路只有「险」可以形容， 沿线几乎沿着山壁开凿，落石山崩、路基流失是家常便饭， 随处可见远方的大片山崩，景象相当骇人。 特别是大华二号隧道旁的一大片褶曲山壁， 是走159甲必看的景点！但是此地落石危险，还是远观比较恰当。 另外，这段路也可能让骑脚踏车上山的人觉得很0X， 因为一路上坡到湖尾後，从这里就要开始险下坡， 从海拔750公尺的湖尾，下降到570公尺的茄苳仔， 之後再一路上攀，抵达海拔1300公尺的石桌，这会是很累人的一段路。 大华隧道群 往茄苳仔的路上现在有三个隧道，分别以大华一号～三号命名， 一号是明隧道，二号最短、三号最长。 这三个隧道都是新式的隧道，所以隧道前後也都顺便拓宽为二线车道以利会车。 旧地图上曾经有五个隧道，其中两个已经被打穿不复存在。 以前的隧道也相当简陋， 在我的印象中，有几个隧道是简单的涵管(?)（如大华三号旧隧道）， 也有根本只是炸穿一个孔，仅容一车通行的「山洞」。 最简陋的隧道里头还会渗水、地面也因为积水而凹凸不平， 基本上只有小型车能够通过。 今日的隧道采光明亮、最长的三号隧道内也是灯火通明，根本看不到以往的样貌了。 光华国小的网站有一些旧隧道的照片，可前往观赏。 目前大华三号旧隧道还可以找到，位置就在新三号隧道出口的右手边小路进去。 可惜的是杂草丛生，无以窥探全貌。 穿过三号隧道，县道也正式脱离番路乡，进入竹崎乡光华村的范围。 此後道路坡度趋缓，经过石壁脚岔路，来到茄苳仔 。 茄苳仔： 此处过去遍生茄苳树，故名茄苳仔。 过去公路未发达的时代，当地居民都是以步行出入， 现在虽然公路开通，公车依然无法抵达此处， 当地居民仍然得靠自己的力量出入， 也可算是另类的深山野岭... 茄苳仔原设有培英国小，但民国九十五年已经废校。 县道於茄苳仔此地绕了一圈，道路相当狭小。 这里也有产业道路可通往水社寮（水车寮） ，亦即阿里山铁路上的一个小站， 甚至可以接回嘉122（县道166），是条很不错的替代路线。 过茄苳仔之後，县道又开始爬坡， 此後的路段虽不如前段险峻，但也不乏山崩落石，雨季上山还是尽量避免走这条路线。 沿着县道在树林中穿梭，这段路不算近，请耐心的走， 等到果园、槟榔园大量出现时，就代表柑仔宅要到了。 柑仔宅的地名也是因为此地产柑橘而来，此处设有光华国小，算是民居较密集的地区。 县道於此转了两个发夹弯上山，穿越竹林，一路上攀至顶笨仔附近。 其实光华村的农地开发算是多了，高冷蔬菜、茶园、槟榔树、果园都可以在这里找到踪影 ， 所幸是这条路车流量一直不大，所以路宽也大多维持在单线车道， 把公路的原始状态都保留了下来。 平园、顶笨仔这两处是接下来遇到的最後两个聚落， 沿路地势平坦，因此发展成聚落。 顶笨仔的那棵苦楝树是本地地标，一旁的立牌上说， 这棵苦楝是台湾最高大的苦楝树，现在也已为珍贵老树之列。 走到驿马溪产道的岔路口，若要去奋起湖，从这里比较快，但当然路况也不会那麽好～ 这里还有休闲农场，除了清幽的环境之外，就是赏萤了， 若您有兴趣，不妨将此处列入参考。 接下来，县道於此右转越过八掌溪的源头之一，公路渐行渐高，也渐渐有了凉意， 有时候云海在後追逐，顺着谷地蔓延进来，好似要与你一同竞赛，向那终点奔去。 41k过墘仔寮桥，不远处还有个聚落叫做「过溪」，但县道上遍寻不着踪影， 沿路也没有明显指标，我想大概是得循某处小路才有办法找到吧～ 接着县道的最後一段路，再次以发夹弯急速提昇海拔， 三公里後，就会抵达本路线的终点：石桌。 45k过一处弯道，视野豁然开朗，满山的茶园一扫槟榔树海的可怕阴影， 这是石桌的第一印象。 历经46公里的洗礼，我们终於从嘉义市爬上了海拔1300公尺的石桌， 但这里才只是往阿里山的中途点，朝山之路还很漫长。 石桌这里同时也是县道169的交叉点，向北可通往奋起湖，南可抵达达邦、里佳等地。 若要加油，请在这里左转下山，到下石桌才会有加油站喔～ 那麽「大华公路」这名称又是怎麽一回事呢？ 我个人以为是连接「大湖」到「光华」的公路。 根据资料，这条公路原本从番路到红笔仔寿（在嘉124上）是既有道路， 之後经大湖到石桌的路段，则是民国54年8月开辟，56年10月完工，称「大华林道」， 而湖尾＝茄苳仔这段路，自然就是全线最艰难的路段。 後来道路不断经过改善，才成为今日的模样， 所以半天岩上来这一线，可能也是新的路线了～ 会想要挑这条路写，主要还是因为曾经住过大湖，也很喜欢这条路线， 但湖尾过後的聚落个人就没有那麽深刻的印象，也写不出什麽东西。 其实不管是大湖还是柑仔宅，我想山里人都有着共同的记忆和画面， 就算山区人口流失严重、景色荒凉，还有崩塌、落石的危险， 还是吸引不少人前往朝圣，看看山的姿态和辽阔， 感受山的清凉，风的触碰， 心情也会放松不少。 县道159甲有影片一支 ，请至此连结下载或线上观看： http://www.badongo.com/vid/945193 （档案格式flv，75mb，下载请用GOM Player观看） （此影片编辑时间已久，故有部份标题的错误，敬请见谅！） --

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