※ 引述《a1213100 (平快車乘載夢想前行)》之銘言： : ※ 引述《jizuo (勒)》之銘言： : : 剛剛在鐵道板看到列車最高時速的問題~ : : 我一直在想一個應該是滿笨的問題... : : 就是台灣的公路速限 最高也不過110 : : 那為什麼不能用法律來規範~ : : 在台灣要掛牌的"車輛"~ : : 一定要設定最高只能加速到110呢? : : (就是利用軟體去限速 加速到110時油門會無效...) : 這樣的話，如果有巡航系統那就更完美了！XD : 這樣可以將車速定速而不需踩踏油門。 : (其實這技術已經有了，有些汽車公司已經有推出巡航系統的車， : 最能夠接觸到的國光客運BH-120也是其中之一哩！) : 不過要達成你說的效果，其實只要減少車輛的檔位就可以了！XD : (例如說五檔減為四或三檔這樣) : 類似的例子就像台鐵的DR2800~DR3100，只有兩個檔位，最高速度是110kph， : 以及JR的キハ85系四個檔位(吧！)最高速度130kph。 : 不過在同樣速度標準下，檔位越少耗油程度也越大。 : : 這樣至少在高速公路上就沒有超速的疑慮和危險了阿.... : : 未來如果再先進一點 每條道路都加裝軟體感應器 : : 隨著每條路的速限 軟體的最高時速自動調整 那就更完美了... : : (我一直強調"軟體"就是因為車子性能並沒有被改變 而是受到控制而已..) : 這方面可以參考台鐵的ATP或ATS系統，XD : 台鐵的ATP系統並沒有改變車輛性能，但是卻受到速限和號誌的控制。 : 不過技術也是很大問題，諸如要如何感應、會不會誤判等等的狀況， : 或是說若超速或闖越號誌給予緊急停車處置，是否進而增加危險性之類的。 : 另外台鐵的ATP在進出站方面也有慢速限制的問題，造成時間無形的浪費， : 所以ATP和ATS好或不好這要見仁見智，但若要運用到公路上，還有很遠的路要走哩！ : 簡單來講，這篇是幻想，看看就好。XDXDXD (逃) 其實這些東西概念上都有,而且應該都有相關應用,這好像都是ITS東西 上述把鐵路號誌系統概念搬到道路交通使用是有的 ITS中的AVCSS（先進車輛控制安全系統）+ATMS（先進交通管理系統） 號誌面歸ATMS 車輛面歸AVCSS 原po所提的萬一"超速或闖越號誌給予緊急停車處置，是否進而增加危險性之類的" 其實現在已經在開發車間通訊系統,車與車會互相通訊互動,藉由一些互動,避免原 po所提得狀況.這個台灣產官學都有投入相關研究進去. 不過問題來了,每一台車都要加裝相關設施OBU,一套一定超過一萬,光ETC OBU就這麼難推 了,那套系統不見的好推,目前台灣是要結合VPS+車間通訊技術+AVCSS的OBU,VPS就是車輛 定位系統技術以後高速公路收費不需要架設reader,VPS自動會將車輛定位,（在隧道也是 可以定位XD,那個OBU裡面有慣性導航,陀螺儀）,只要有進去和出來,馬上可以計算里程, 就可以寄帳單到你家收費. 不過就是錢啊～～ 東西要作出來不會太難 就是錢啊 --

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