※ 引述《a1213100 (平快车乘载梦想前行)》之铭言： : ※ 引述《jizuo (勒)》之铭言： : : 刚刚在铁道板看到列车最高时速的问题~ : : 我一直在想一个应该是满笨的问题... : : 就是台湾的公路速限 最高也不过110 : : 那为什麽不能用法律来规范~ : : 在台湾要挂牌的"车辆"~ : : 一定要设定最高只能加速到110呢? : : (就是利用软体去限速 加速到110时油门会无效...) : 这样的话，如果有巡航系统那就更完美了！XD : 这样可以将车速定速而不需踩踏油门。 : (其实这技术已经有了，有些汽车公司已经有推出巡航系统的车， : 最能够接触到的国光客运BH-120也是其中之一哩！) : 不过要达成你说的效果，其实只要减少车辆的档位就可以了！XD : (例如说五档减为四或三档这样) : 类似的例子就像台铁的DR2800~DR3100，只有两个档位，最高速度是110kph， : 以及JR的キハ85系四个档位(吧！)最高速度130kph。 : 不过在同样速度标准下，档位越少耗油程度也越大。 : : 这样至少在高速公路上就没有超速的疑虑和危险了阿.... : : 未来如果再先进一点 每条道路都加装软体感应器 : : 随着每条路的速限 软体的最高时速自动调整 那就更完美了... : : (我一直强调"软体"就是因为车子性能并没有被改变 而是受到控制而已..) : 这方面可以参考台铁的ATP或ATS系统，XD : 台铁的ATP系统并没有改变车辆性能，但是却受到速限和号志的控制。 : 不过技术也是很大问题，诸如要如何感应、会不会误判等等的状况， : 或是说若超速或闯越号志给予紧急停车处置，是否进而增加危险性之类的。 : 另外台铁的ATP在进出站方面也有慢速限制的问题，造成时间无形的浪费， : 所以ATP和ATS好或不好这要见仁见智，但若要运用到公路上，还有很远的路要走哩！ : 简单来讲，这篇是幻想，看看就好。XDXDXD (逃) 其实这些东西概念上都有,而且应该都有相关应用,这好像都是ITS东西 上述把铁路号志系统概念搬到道路交通使用是有的 ITS中的AVCSS（先进车辆控制安全系统）+ATMS（先进交通管理系统） 号志面归ATMS 车辆面归AVCSS 原po所提的万一"超速或闯越号志给予紧急停车处置，是否进而增加危险性之类的" 其实现在已经在开发车间通讯系统,车与车会互相通讯互动,藉由一些互动,避免原 po所提得状况.这个台湾产官学都有投入相关研究进去. 不过问题来了,每一台车都要加装相关设施OBU,一套一定超过一万,光ETC OBU就这麽难推 了,那套系统不见的好推,目前台湾是要结合VPS+车间通讯技术+AVCSS的OBU,VPS就是车辆 定位系统技术以後高速公路收费不需要架设reader,VPS自动会将车辆定位,（在隧道也是 可以定位XD,那个OBU里面有惯性导航,陀螺仪）,只要有进去和出来,马上可以计算里程, 就可以寄帐单到你家收费. 不过就是钱啊～～ 东西要作出来不会太难 就是钱啊 --

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