雖然以台灣當前的工程技術以及公共建設所佔的國家總預算，台灣要誕生第一條大部 分都興建於地下的快(高)速公路之可能性是微乎其微，但世界各國興建中或完工案例 ，讓當今高快速公路建設每每因為景觀及污染問題碰釘子的台灣，或許可以因為這些 成功案例的興建，對未來的建設有不一樣的想像。 不知道板上有沒有大大對於相同的議題有研究?或是興趣參與討論? 光說沒有實際案例無法說服人，以下我提供部分完工、興建中、規劃中的地下高速道 路為例（不含海底及山岳隧道）搭配我在google maps上所分享的地圖提供參考。 http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=zh-TW&msa=0&msid=115440065345186658636. 0004574119be676bec790&t=h&z=10 資料尚有不足請大家見諒，歡迎大家後續補充。 【日本】日本是當前已完工地下公路總長最長的國家(尚無官方統計) 一、地下公路興建源起: 1.環保及都市景觀問題： 　日本在近代都市規劃上本來就傾向歐美式的住商分離，加上都心附近地價過高， 　人口自然流向市郊。每日通勤的旅次，除了現在已經超過負荷的鐵路系統之外， 　日本當前也積極的興建都市圈高速道路網。但日本都市的路幅本來就不大，加上 　龐大的車流湧向都心時，車速過慢造成導致二氧化碳排放量增高，近代的日本在 　高速道路的興建已經有地下化的傾向。除了避免造成都市景觀過度衝擊（日本都 　市現有的高架道路已經相當受人詬病），地下化的公路，也可以透過換器設備， 　在換氣時將廢氣過濾，盡量減低集中排放出來的空氣污染物質。 2.用地徵收費用過高 由於日本是世界有名的高地價國家,在新建的許多交通建設中,造成總預算飆高的 　主因就是用地徵收的費。為解決用地增收費用造成公路興建成本過高的發生，日 　本在2001年通過「大深度地下公共的使用特別措置法」，也就是地下使用權。此 　法源特別明定在超過「地底深度40米」的地下，所興建的公共建設如：鐵路、公 　路、大型排水設施等，將免除地表土地徵收及任何補償費用。 　此一法源除了解決了面對龐雜都市交通建設時的徵收費用，也讓許多先前停留於 　規劃階段卻無土地興建的交通設施解套。 　有興趣研究此一法源的人可以參考： 　維基　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%B7%B1%E5%BA%A6%E5%9C%B0%E4%B8 　官方　http://www.mlit.go.jp/crd/daisindo/index.html 　法條　http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxselect.cgi?IDX_OPT=1&H_NAME=%91%E5%90 二、參考案例 已完工： 01.東京都_首都高速道路_都心環狀線 袋官町IC~三宅阪JCT 沿東京皇居外半藏濠興建，大約有一公里的地下化路段，其一端為系統交流道 02.東京都_首都高速道路_八重洲線 新京橋JCT~吳服橋JCT 此路段位於東京車站前，為都心環狀線的支線，除了頭尾為系統交流道，其中 　 也包括兩個出入口。地下化路段約為1.5公里 03.東京都_首都高速道路_中央環狀線 新宿路段(山手隧道) 2007年12月才通車的中央環狀線新宿路段，是東京都中央環狀高速道路的最後 　 兩個路之一。地下路段長有11公里，是當今世界上最長的的地下公路，其中包 　 含5個出入口，一個地下轉換至高架(首都高速３號線)的系統交流道。 　 相關資訊可以參考日本的官方網站，裡面有很多值得台灣公路工程單位可取的 技術: 官網 http://www.c2info.jp/keikaku/keikaku.html 　 路線透視　http://www.c2info.jp/junction/index.htm 　　 　 其中與首都高速三號線轉換的大橋JCT是一個極端誇張的設計，大家看了就會 　 知道，我不在此贅述。http://www.c2info.jp/junction/ohashi/ohashi.htm 04.東京都_首都圈中央聯絡自動車道(圈央道)　青梅市路段 這個路段的地下公路不同於前述幾段，算是郊區型的。在南方的潛入段甚至是 　 雙層高架橋跨河後直接潛入地底，地下的深度也不大，但避開了高架橋出現在 　 郊區市鎮路幅不寬的道路，當然也避免徵收路旁的民宅。透過衛星圖可以看到 　 高速道路上方的民宅都還保留。 　 05.橫濱市_首都高速道路_橫羽線 施工中： 06.東京都_首都高速道路_中央環狀線 品川路段 此路段與前述之新宿路段，同為中央環狀線計畫的最後一期，但品川段(9.4km) 的工程難度較新宿路段更為複雜，因為這個路段不但地表可以施工的道路路幅 更小，在路段的南側甚至有約2.5公里的路段需要利用河道的地底空間來興建。 面對這些問題，日本更發明超大斷面的潛盾機(TMB)。 官網 http://www.c2info.jp/sinagawa.htm#gappei pdf http://www.c2info.jp/images/common/shinagawa1.pdf 07.橫濱市_首都高速道路_橫濱環狀 北線 官網 http://www.yokokan-kita.com/ 08.大阪市_阪神高速_淀川左岸線(以下尚未放上google maps) 09.名古屋市_名古屋高速_東山線 規劃中(目前尚未放上地圖) 09.川崎市_首都高速道路_川崎縱貫線 10.橫濱市_橫濱環狀道路_後續計畫(包含南線及南西線) 11.東京都_東京外環道路 ...... 【新加坡】 Kallang-Paya Lebar Expressway 當然不要以為亞洲只有日本有地下高速道路，以亞洲的花園城市自居的新加坡，國 內快速道路網路也堪稱密集，甚至更自毫的是，這些快速道路除了必要的陸橋之外 ，沒有一段是高架橋。為了擴充路網及維護國家景觀，新加坡更是不吝惜砸下重金 興建東南亞第一長的地下快速道路。全長12公里的快速道路中有9公里是地下路段， 全線預計今天（９／２０）通車。 官網　http://www.kpeunderground.sg/ 【澳大利亞】 Cross City Tunnel East/West/Northbound (越城隧道東行、西行、北行線) 2005年八月年甫通車的雪梨Cross City Tunnel是民間出資興建的地下公路。興建 緣由是為舒解雪梨東郊大輛湧入是中心的車流，確又不願意城市景觀被高架道路破 壞（預定路線會經過雪梨著名的海德公園），所以當局決定以地下穿越的方式興建 這條公路。越城隧道東行線和西行線是兩條平行的地下隧道，在海德公園以西隧道 會沿不同的兩條街道下方穿過。 官網　http://www.crosscity.com.au/ Eastern Distributor_Woolloomooloo－Surry Hills 雪梨的另一條南北向快速道路，北端連結過港隧道。整條公路中有1.7公里地下化， 算是澳洲第一條地下公路。在威廉街與越城隧道設有地下系統交流道。 【美國】 波士頓的Big Dig大家應該都是耳熟能詳，迪斯卡伯利也介紹過，我就不多贅述了。 --

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