虽然以台湾当前的工程技术以及公共建设所占的国家总预算，台湾要诞生第一条大部 分都兴建於地下的快(高)速公路之可能性是微乎其微，但世界各国兴建中或完工案例 ，让当今高快速公路建设每每因为景观及污染问题碰钉子的台湾，或许可以因为这些 成功案例的兴建，对未来的建设有不一样的想像。 不知道板上有没有大大对於相同的议题有研究?或是兴趣参与讨论? 光说没有实际案例无法说服人，以下我提供部分完工、兴建中、规划中的地下高速道 路为例（不含海底及山岳隧道）搭配我在google maps上所分享的地图提供参考。 http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=zh-TW&msa=0&msid=115440065345186658636. 0004574119be676bec790&t=h&z=10 资料尚有不足请大家见谅，欢迎大家後续补充。 【日本】日本是当前已完工地下公路总长最长的国家(尚无官方统计) 一、地下公路兴建源起: 1.环保及都市景观问题： 　日本在近代都市规划上本来就倾向欧美式的住商分离，加上都心附近地价过高， 　人口自然流向市郊。每日通勤的旅次，除了现在已经超过负荷的铁路系统之外， 　日本当前也积极的兴建都市圈高速道路网。但日本都市的路幅本来就不大，加上 　庞大的车流涌向都心时，车速过慢造成导致二氧化碳排放量增高，近代的日本在 　高速道路的兴建已经有地下化的倾向。除了避免造成都市景观过度冲击（日本都 　市现有的高架道路已经相当受人诟病），地下化的公路，也可以透过换器设备， 　在换气时将废气过滤，尽量减低集中排放出来的空气污染物质。 2.用地徵收费用过高 由於日本是世界有名的高地价国家,在新建的许多交通建设中,造成总预算飙高的 　主因就是用地徵收的费。为解决用地增收费用造成公路兴建成本过高的发生，日 　本在2001年通过「大深度地下公共的使用特别措置法」，也就是地下使用权。此 　法源特别明定在超过「地底深度40米」的地下，所兴建的公共建设如：铁路、公 　路、大型排水设施等，将免除地表土地徵收及任何补偿费用。 　此一法源除了解决了面对庞杂都市交通建设时的徵收费用，也让许多先前停留於 　规划阶段却无土地兴建的交通设施解套。 　有兴趣研究此一法源的人可以参考： 　维基　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%B7%B1%E5%BA%A6%E5%9C%B0%E4%B8 　官方　http://www.mlit.go.jp/crd/daisindo/index.html 　法条　http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxselect.cgi?IDX_OPT=1&H_NAME=%91%E5%90 二、参考案例 已完工： 01.东京都_首都高速道路_都心环状线 袋官町IC~三宅阪JCT 沿东京皇居外半藏濠兴建，大约有一公里的地下化路段，其一端为系统交流道 02.东京都_首都高速道路_八重洲线 新京桥JCT~吴服桥JCT 此路段位於东京车站前，为都心环状线的支线，除了头尾为系统交流道，其中 　 也包括两个出入口。地下化路段约为1.5公里 03.东京都_首都高速道路_中央环状线 新宿路段(山手隧道) 2007年12月才通车的中央环状线新宿路段，是东京都中央环状高速道路的最後 　 两个路之一。地下路段长有11公里，是当今世界上最长的的地下公路，其中包 　 含5个出入口，一个地下转换至高架(首都高速３号线)的系统交流道。 　 相关资讯可以参考日本的官方网站，里面有很多值得台湾公路工程单位可取的 技术: 官网 http://www.c2info.jp/keikaku/keikaku.html 　 路线透视　http://www.c2info.jp/junction/index.htm 　　 　 其中与首都高速三号线转换的大桥JCT是一个极端夸张的设计，大家看了就会 　 知道，我不在此赘述。http://www.c2info.jp/junction/ohashi/ohashi.htm 04.东京都_首都圈中央联络自动车道(圈央道)　青梅市路段 这个路段的地下公路不同於前述几段，算是郊区型的。在南方的潜入段甚至是 　 双层高架桥跨河後直接潜入地底，地下的深度也不大，但避开了高架桥出现在 　 郊区市镇路幅不宽的道路，当然也避免徵收路旁的民宅。透过卫星图可以看到 　 高速道路上方的民宅都还保留。 　 05.横滨市_首都高速道路_横羽线 施工中： 06.东京都_首都高速道路_中央环状线 品川路段 此路段与前述之新宿路段，同为中央环状线计画的最後一期，但品川段(9.4km) 的工程难度较新宿路段更为复杂，因为这个路段不但地表可以施工的道路路幅 更小，在路段的南侧甚至有约2.5公里的路段需要利用河道的地底空间来兴建。 面对这些问题，日本更发明超大断面的潜盾机(TMB)。 官网 http://www.c2info.jp/sinagawa.htm#gappei pdf http://www.c2info.jp/images/common/shinagawa1.pdf 07.横滨市_首都高速道路_横滨环状 北线 官网 http://www.yokokan-kita.com/ 08.大阪市_阪神高速_淀川左岸线(以下尚未放上google maps) 09.名古屋市_名古屋高速_东山线 规划中(目前尚未放上地图) 09.川崎市_首都高速道路_川崎纵贯线 10.横滨市_横滨环状道路_後续计画(包含南线及南西线) 11.东京都_东京外环道路 ...... 【新加坡】 Kallang-Paya Lebar Expressway 当然不要以为亚洲只有日本有地下高速道路，以亚洲的花园城市自居的新加坡，国 内快速道路网路也堪称密集，甚至更自毫的是，这些快速道路除了必要的陆桥之外 ，没有一段是高架桥。为了扩充路网及维护国家景观，新加坡更是不吝惜砸下重金 兴建东南亚第一长的地下快速道路。全长12公里的快速道路中有9公里是地下路段， 全线预计今天（９／２０）通车。 官网　http://www.kpeunderground.sg/ 【澳大利亚】 Cross City Tunnel East/West/Northbound (越城隧道东行、西行、北行线) 2005年八月年甫通车的雪梨Cross City Tunnel是民间出资兴建的地下公路。兴建 缘由是为舒解雪梨东郊大辆涌入是中心的车流，确又不愿意城市景观被高架道路破 坏（预定路线会经过雪梨着名的海德公园），所以当局决定以地下穿越的方式兴建 这条公路。越城隧道东行线和西行线是两条平行的地下隧道，在海德公园以西隧道 会沿不同的两条街道下方穿过。 官网　http://www.crosscity.com.au/ Eastern Distributor_Woolloomooloo－Surry Hills 雪梨的另一条南北向快速道路，北端连结过港隧道。整条公路中有1.7公里地下化， 算是澳洲第一条地下公路。在威廉街与越城隧道设有地下系统交流道。 【美国】 波士顿的Big Dig大家应该都是耳熟能详，迪斯卡伯利也介绍过，我就不多赘述了。 --

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