單車族的路權問題總算有眉目了！交通部初步規劃年底前先在北市試辦自行車道； 但是機車族卻抨擊政府「欺負機車族」，至於單車族有人歡迎，也有人擔心不安全。 自行車由休閒工具轉型運輸工具已是政策方向，交通部希望自行車能成為通勤用具 ，但台灣機車太多，混流危險性高，交通部因此規劃自一般車道釋放部分空間給自行車。 讓出空間 機車族反彈 初步規劃，設有公車專用道路段，因無公車停靠路邊的問題，可自一般慢車道中釋放出 二至二‧五公尺空間，再以軟性標誌桿區隔，讓自行車有足夠的路權 ；沒有公車專用道路段，則自人行道釋出空間。 也有縣市提出新構想，以路邊停車格區隔自行車道與一般車道， 路邊停車成為「天然屏障」。 但官員的最終目標則是將人行道「往外推」，以硬體建設來區隔行人、 自行車與其他車輛，以提高自行車的安全性。 交通部日前已找地方政府協調，台北市確定會在年底前試辦，高雄、台中是下階段目標。 北市交通局正在規劃的敦化南北路自行車專用道，是將慢車道最外側二公尺 ，以路緣石分隔、鋪設彩色鋪面車道做為自行車道，但因為路側仍有公車停靠區、 計程車招呼站、家長接送區……因此北市交通局將自行車道定位為「路權優先」車道， 在部分路段仍會出現彎繞設計或共用車道情況。 對於交通部此一方案，機車族大為反彈，騎車通勤的許先生說， 機車族每天擠在汽車夾縫中已經夠可憐，現在還要讓出空間給自行車，政府「很機車」。 千里步道籌畫中心執行長周聖心則讚許此一政策是很進步、積極的作法， 但希望試辦時不要只選一條道路，最好能規劃「井」字形路網，最少應該是「十」字形 、有交叉路線。 騎自行車通勤五年的大蘋果車隊隊長程計源則反對此作法， 除了機車可能闖入自行車道的安全問題，他認為，在原有通勤路線上釋出空間， 不是鼓勵自行車通勤的好方式，政府應該規劃新路線， 讓自行車能自現有車道通往大眾運輸系統，平常日就開放自行車上捷運， 還比釋放空間更有用。 新聞來源: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080808/78/qv4.html 慢車道畫單車道 北市先上路 由於自行車人口愈來愈龐大，交通部規畫在北中南都會區試辦釋放機慢車道空間做 為自行車專用道，第一個上路的是北市敦化南北路，屆時未依車道行駛， 最高可處一千八百元罰款。 交通部表示，台灣的機車密度在全球數一數二，由於機車與自行車行動量差很多， 兩者混流很危險。運研所運工組組長曾志煌表示，公部門很少考量到自行車， 因此道路環境對於自行車不友善也不安全，但若自行車成為通勤、通學及的運輸工具後 ，就須思考將機車與自行車分流。 曾志煌說，改善自行車環境應該採漸進式，第一優先應該先鼓勵腳踏車上人行道， 日本就是採取類似作法，再者則是在慢車道與自行車道間採實體區隔。 他解釋，設置專用自行車道的路段會優先選有公車專用道的 ，因為可以避免公車停靠路邊時擠壓到慢車的問題；目前的做法是從一般慢車道中釋放 出二至二點五公尺的路寬，利用軟桿或緣石柔性分離，讓自行車有足夠的路權 以確保安全。 曾志煌說，雖然現階段是從慢車道畫出自行車專用道，但其實應該視為人行道往外延伸 ，最後還是會將人行道「往外推」，讓行人與自行車共用人行道。 至於其他都會區，目前有捷運通行或規畫中的高雄、台中是交通部下一階段目標， 曾志煌也說，不是每一個縣市都有像台北市的條件，但如果台北經驗能夠成功 ，不只北中南都會區，「（屏東縣）牡丹鄉希望都來做」。 千里步道執行長周聖心表示，行人與單車族都是弱勢， 本來就不該讓弱勢競爭空間。 不過，機車族則大罵政府「豬頭」，這樣一來將導致單車與機車爭道，勢必險象環生。 明道大學管理學院院長藍武王認為，台北市的這種作法有點浪費了， 應該一次到位就把腳踏車道與慢車道分隔，利用不同的高層、鋪面區隔開來， 一邊讓人走、一邊讓腳踏車走。他建議，應該優先取消路邊停車格挪作自行車專用 ，「馬路本來就不是當停車場用的」。 對於慢車道畫自行車道可能會壓縮汽機車道路空間，藍武王認為 ，公共空間的分配本來就有先後順序，第一優先應該留給大眾運輸， 其次則是低汙染的交通工具與行人，且也不是每一條路汽機車都能進去， 就像台北市西門徒步區，所有的汽車機一律都進不了。 新聞來源 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080808/2/qxn.html --

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