单车族的路权问题总算有眉目了！交通部初步规划年底前先在北市试办自行车道； 但是机车族却抨击政府「欺负机车族」，至於单车族有人欢迎，也有人担心不安全。 自行车由休闲工具转型运输工具已是政策方向，交通部希望自行车能成为通勤用具 ，但台湾机车太多，混流危险性高，交通部因此规划自一般车道释放部分空间给自行车。 让出空间 机车族反弹 初步规划，设有公车专用道路段，因无公车停靠路边的问题，可自一般慢车道中释放出 二至二‧五公尺空间，再以软性标志杆区隔，让自行车有足够的路权 ；没有公车专用道路段，则自人行道释出空间。 也有县市提出新构想，以路边停车格区隔自行车道与一般车道， 路边停车成为「天然屏障」。 但官员的最终目标则是将人行道「往外推」，以硬体建设来区隔行人、 自行车与其他车辆，以提高自行车的安全性。 交通部日前已找地方政府协调，台北市确定会在年底前试办，高雄、台中是下阶段目标。 北市交通局正在规划的敦化南北路自行车专用道，是将慢车道最外侧二公尺 ，以路缘石分隔、铺设彩色铺面车道做为自行车道，但因为路侧仍有公车停靠区、 计程车招呼站、家长接送区……因此北市交通局将自行车道定位为「路权优先」车道， 在部分路段仍会出现弯绕设计或共用车道情况。 对於交通部此一方案，机车族大为反弹，骑车通勤的许先生说， 机车族每天挤在汽车夹缝中已经够可怜，现在还要让出空间给自行车，政府「很机车」。 千里步道筹画中心执行长周圣心则赞许此一政策是很进步、积极的作法， 但希望试办时不要只选一条道路，最好能规划「井」字形路网，最少应该是「十」字形 、有交叉路线。 骑自行车通勤五年的大苹果车队队长程计源则反对此作法， 除了机车可能闯入自行车道的安全问题，他认为，在原有通勤路线上释出空间， 不是鼓励自行车通勤的好方式，政府应该规划新路线， 让自行车能自现有车道通往大众运输系统，平常日就开放自行车上捷运， 还比释放空间更有用。 新闻来源: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080808/78/qv4.html 慢车道画单车道 北市先上路 由於自行车人口愈来愈庞大，交通部规画在北中南都会区试办释放机慢车道空间做 为自行车专用道，第一个上路的是北市敦化南北路，届时未依车道行驶， 最高可处一千八百元罚款。 交通部表示，台湾的机车密度在全球数一数二，由於机车与自行车行动量差很多， 两者混流很危险。运研所运工组组长曾志煌表示，公部门很少考量到自行车， 因此道路环境对於自行车不友善也不安全，但若自行车成为通勤、通学及的运输工具後 ，就须思考将机车与自行车分流。 曾志煌说，改善自行车环境应该采渐进式，第一优先应该先鼓励脚踏车上人行道， 日本就是采取类似作法，再者则是在慢车道与自行车道间采实体区隔。 他解释，设置专用自行车道的路段会优先选有公车专用道的 ，因为可以避免公车停靠路边时挤压到慢车的问题；目前的做法是从一般慢车道中释放 出二至二点五公尺的路宽，利用软杆或缘石柔性分离，让自行车有足够的路权 以确保安全。 曾志煌说，虽然现阶段是从慢车道画出自行车专用道，但其实应该视为人行道往外延伸 ，最後还是会将人行道「往外推」，让行人与自行车共用人行道。 至於其他都会区，目前有捷运通行或规画中的高雄、台中是交通部下一阶段目标， 曾志煌也说，不是每一个县市都有像台北市的条件，但如果台北经验能够成功 ，不只北中南都会区，「（屏东县）牡丹乡希望都来做」。 千里步道执行长周圣心表示，行人与单车族都是弱势， 本来就不该让弱势竞争空间。 不过，机车族则大骂政府「猪头」，这样一来将导致单车与机车争道，势必险象环生。 明道大学管理学院院长蓝武王认为，台北市的这种作法有点浪费了， 应该一次到位就把脚踏车道与慢车道分隔，利用不同的高层、铺面区隔开来， 一边让人走、一边让脚踏车走。他建议，应该优先取消路边停车格挪作自行车专用 ，「马路本来就不是当停车场用的」。 对於慢车道画自行车道可能会压缩汽机车道路空间，蓝武王认为 ，公共空间的分配本来就有先後顺序，第一优先应该留给大众运输， 其次则是低污染的交通工具与行人，且也不是每一条路汽机车都能进去， 就像台北市西门徒步区，所有的汽车机一律都进不了。 新闻来源 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080808/2/qxn.html --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 118.170.9.31