作者fabg (晴空飛翔向日葵)
看板Road
標題Re: [其他]時差式號誌(台灣:綠燈早開 日本:前發式)
時間Sun Aug 3 09:41:42 2008
※ 引述《dtkcrc (奈留黨主席)》之銘言：
: : 推 sepatakurou:臺灣也有沒有時差式信号機? 07/29 03:18
: : 推 dtkcrc:有。符合日本定義的「時差式信號機」我在民權舊宗路口看過 08/02 15:27
: 所謂「時差式號誌」，根據日文版維基百科的解釋
: 「在右轉車輛（即台灣的左轉車輛）較多的路口（例如T字路口或高速公路出入口等）
: 為了有效紓解右轉車輛造成的交通阻塞，而讓雙向綠燈秒數有差異，藉以舒緩車流」
: 用圖示解說的話(請用Page Down)(此為「前發式」變換模式，台灣稱為「綠燈早開」）
在台北市這種路口一般通稱為「多時相路口」，
號誌型態可分為：早開、遲閉、以及行向保護。
其實號誌的設計上，只有燈號系統的不同，號誌控制電腦都做得到，
在號誌控制電腦中是以「時相序列表」來執行這項作業，
用控制軟體內的時相表，簡單圖示以上三種號誌的不同差異。
早開（往北早開）
北 南
←↑→ ←↑→ <-- 這是點燈的「位置」
P1 ●●● <-- 這是實際點燈的設定，有●者表示此燈點亮
P2 ●● ●●
遲閉（往北遲閉）
北 南
←↑→ ←↑→
P1 ●● ●●
P2 ●●●
左轉保護
北 南
←↑→ ←↑→
P1 ●● ●●
P2 ● ●
早開或遲閉號誌通常是針對方向性的車流需求，
譬如某個路段往北的車流相對於往南的車流大得多，
就會在這個路口實施這種早開或遲閉的號誌型態，
至於該怎麼決定要實施早開或遲閉，則是要考慮上下游路口的情形。
一般來說，左轉轉向比很高的時候，通常實施早開號誌；
相反地，如果左轉轉向比不高時，通常實施遲閉號誌。
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1F：→ ybite:認真推，m起來！ 08/03 10:25
2F：推 F800ST:一定要推薦這篇文章 08/03 13:40
3F：推 JJLi:好厲害…這系列真的讓人學好多東西XDDD 08/03 13:51
4F：推 ysean:推這篇~ 08/04 17:17
5F：推 kuloda:基本上 早開時相多用於左轉車多卻無足夠儲車空間之路口 08/05 22:54
6F：→ kuloda:因為避免等候轉向車流影響直行車流通行，所以採早開時相。 08/05 22:55
7F：→ kuloda:另外在特殊連鎖或續進需求的考量下，也會考慮用早開。 08/05 22:55
8F：→ kuloda:否則以台灣駕駛人的習慣，紅燈完就要衝，通常都用遲閉較多 08/05 22:56
9F：→ kuloda:另外早開也用於該方向車流集中停等的情況，舉例而言，常有 08/05 22:58
10F：→ kuloda:機車兩段式待轉車流，會先給一段時間的早開時間，使其紓解 08/05 22:59
11F：→ kuloda:另外有所謂的假早開或假遲閉，用於配合相鄰路口特殊時相下 08/05 23:00
12F：→ kuloda:舉例而言，下游路口逆向遲閉，本路口逆向即可實施假遲閉 08/05 23:02
13F：→ kuloda:反正順向車流過不去，就同步亮紅燈，避免駕駛人誤認不連鎖 08/05 23:02
14F：→ kuloda:或造成路口不淨空，進而影響橫向車流進入路口。 08/05 23:03