作者fabg (晴空飞翔向日葵)
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标题Re: [其他]时差式号志(台湾:绿灯早开 日本:前发式)
时间Sun Aug 3 09:41:42 2008
※ 引述《dtkcrc (奈留党主席)》之铭言：
: : 推 sepatakurou:台湾也有没有时差式信号机? 07/29 03:18
: : 推 dtkcrc:有。符合日本定义的「时差式信号机」我在民权旧宗路口看过 08/02 15:27
: 所谓「时差式号志」，根据日文版维基百科的解释
: 「在右转车辆（即台湾的左转车辆）较多的路口（例如T字路口或高速公路出入口等）
: 为了有效纾解右转车辆造成的交通阻塞，而让双向绿灯秒数有差异，藉以舒缓车流」
: 用图示解说的话(请用Page Down)(此为「前发式」变换模式，台湾称为「绿灯早开」）
在台北市这种路口一般通称为「多时相路口」，
号志型态可分为：早开、迟闭、以及行向保护。
其实号志的设计上，只有灯号系统的不同，号志控制电脑都做得到，
在号志控制电脑中是以「时相序列表」来执行这项作业，
用控制软体内的时相表，简单图示以上三种号志的不同差异。
早开（往北早开）
北 南
←↑→ ←↑→ <-- 这是点灯的「位置」
P1 ●●● <-- 这是实际点灯的设定，有●者表示此灯点亮
P2 ●● ●●
迟闭（往北迟闭）
北 南
←↑→ ←↑→
P1 ●● ●●
P2 ●●●
左转保护
北 南
←↑→ ←↑→
P1 ●● ●●
P2 ● ●
早开或迟闭号志通常是针对方向性的车流需求，
譬如某个路段往北的车流相对於往南的车流大得多，
就会在这个路口实施这种早开或迟闭的号志型态，
至於该怎麽决定要实施早开或迟闭，则是要考虑上下游路口的情形。
一般来说，左转转向比很高的时候，通常实施早开号志；
相反地，如果左转转向比不高时，通常实施迟闭号志。
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1F：→ ybite:认真推，m起来！ 08/03 10:25
2F：推 F800ST:一定要推荐这篇文章 08/03 13:40
3F：推 JJLi:好厉害…这系列真的让人学好多东西XDDD 08/03 13:51
4F：推 ysean:推这篇~ 08/04 17:17
5F：推 kuloda:基本上 早开时相多用於左转车多却无足够储车空间之路口 08/05 22:54
6F：→ kuloda:因为避免等候转向车流影响直行车流通行，所以采早开时相。 08/05 22:55
7F：→ kuloda:另外在特殊连锁或续进需求的考量下，也会考虑用早开。 08/05 22:55
8F：→ kuloda:否则以台湾驾驶人的习惯，红灯完就要冲，通常都用迟闭较多 08/05 22:56
9F：→ kuloda:另外早开也用於该方向车流集中停等的情况，举例而言，常有 08/05 22:58
10F：→ kuloda:机车两段式待转车流，会先给一段时间的早开时间，使其纾解 08/05 22:59
11F：→ kuloda:另外有所谓的假早开或假迟闭，用於配合相邻路口特殊时相下 08/05 23:00
12F：→ kuloda:举例而言，下游路口逆向迟闭，本路口逆向即可实施假迟闭 08/05 23:02
13F：→ kuloda:反正顺向车流过不去，就同步亮红灯，避免驾驶人误认不连锁 08/05 23:02
14F：→ kuloda:或造成路口不净空，进而影响横向车流进入路口。 08/05 23:03