新生高架橋不久後就要改建了 趁他改建之前 寫一下關於他的南下入口的交織史： <這篇有點深，請見諒> 前言：交織方式 交織(weaving)是指匯流(merging)後再分流(diverging) 有三種方式： ┌────┐ │A 型交織│ └────┘ A 型交織：右邊車換到左邊，須至少換一個車道 左邊車換到右邊，須至少換一個車道 如下圖範例，不論想進主線或是想出主線，都要換一個車道 █ │ ◤ █ ◢ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ ◥ █ ◣ ┌────┐ │B 型交織│ └────┘ 某邊換到另外一邊，需換一車道 另外一邊換到某邊，不用換車道 如下圖舉例： 匝道上來不用換車道 主線出去要換一車道 █ │ │ ◤ █ █ │ │ █ ◢ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ ◥ █ ◣ ┌────┐ │C 型交織│ └────┘ 某邊換到另外一邊，需換兩車道 另一邊換到某邊，不用換車道 如下圖舉例： 匝道上來不用換車道 主線出去要換兩車道 █ │ │ │ ◤ █ █ │ │ │ ◢ █ █ █ │ │ │ █ █ █ █ │ │ │ █ █ █ █ │ │ │ █ █ █ █ │ │ │ █ █ █ █ │ │ │ █ █ ◥ █ ◣ ╲ 三種交織 容量大小差很多 容量 B > C > A 因此 A 型交織是一種很不理想的交織 B 型才是道路上最理想的交織 其實很簡單就可以想出來： A 型中，兩方都要換車道，當然會花很多時間變換車道 B 型中，有一方可以一直往前開，不用換車道 因此容量大約就是 A 型的兩倍 C 型中，有一方要換兩個車道，但有一方完全不用變換車道 因此容量介於 A、B 之間 新生高架橋在 199X 年時，採用的是 B 型交織 也就是 左邊入口(I1)換到右邊出口(O3、O4)，需要跨越一車道(I1→O3) 而右邊入口(I2、I3)換到左邊出口(O1、O2) ，可以不需要換車道(I2→O2) ↑ 中山北路南下 →新生高架南下 ←大直 ←圓山大飯店 ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ __／ █ │ˇ ／ ／ █ │ │ˇ ／ ／ ／ █ │ˇ／ ／ █ O1 O2│／ O3 ／ O4／ █ │ ／ █ ／ ／ █ ／ █ │ / / █ │ █ │ █ │ │ │ █ █ │ █ █ │ █ █│ │ │ █ █ │ █ █ │ █ │ │ │ █ │ █ │ █ I1│I2 │ I3│ █ │ ◤ 中山北路 圓山隧道 │ │ ◢ │ ◢█ ◢██ │ 但是，這種 B 型交織一點都不純 可以以"AB型交織混血" 來形容 因為 I2→O2："右邊入口換到左邊出口不用換車道" 並不是常態! 許多人要往大直，需在之後左轉 因此 I2→O1 佔了很大一部分 由於需要再換一車道 因此變成了帶有 A 型交織的成分 一旦變成具有 A 型交織的成分，容量便大幅降低!! 因此 在200X 年左右 這邊的交織方式做了修正 換成了純 B 型交織 ↑ 中山北路南下 →新生高架南下 ←大直 ←圓山大飯店 █ │ˇ ／ ／ ／ ／ █ │ˇ ／ ／ █ │ˇ／ ／ ／ ／ █ │ / ／ █ │/ / / / █ / / █ / █ / / / █ / █ / █ │ │ / █ │ █ │ █ │ │ │ █ │ █ │ █ │ │ │ █ │ █ │ █ │ │ │ █ │ ◤ 中山北路 圓山隧道 │ │ ◢ │ ◢█ ◢██ │ 由 AB 混血兒 改成 B 型交織，大幅提高容量 可以看出政府單位[難得]的用心。 -- ※ 編輯: alen332l 來自: 220.136.42.215 (07/20 13:51) ※ 編輯: alen332l 來自: 220.136.42.215 (07/20 13:51) ※ 編輯: alen332l 來自: 220.136.49.55 (07/20 14:54)