新生高架桥不久後就要改建了 趁他改建之前 写一下关於他的南下入口的交织史： <这篇有点深，请见谅> 前言：交织方式 交织(weaving)是指汇流(merging)後再分流(diverging) 有三种方式： ┌────┐ │A 型交织│ └────┘ A 型交织：右边车换到左边，须至少换一个车道 左边车换到右边，须至少换一个车道 如下图范例，不论想进主线或是想出主线，都要换一个车道 █ │ ◤ █ ◢ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ ◥ █ ◣ ┌────┐ │B 型交织│ └────┘ 某边换到另外一边，需换一车道 另外一边换到某边，不用换车道 如下图举例： 匝道上来不用换车道 主线出去要换一车道 █ │ │ ◤ █ █ │ │ █ ◢ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ █ █ │ │ █ █ ◥ █ ◣ ┌────┐ │C 型交织│ └────┘ 某边换到另外一边，需换两车道 另一边换到某边，不用换车道 如下图举例： 匝道上来不用换车道 主线出去要换两车道 █ │ │ │ ◤ █ █ │ │ │ ◢ █ █ █ │ │ │ █ █ █ █ │ │ │ █ █ █ █ │ │ │ █ █ █ █ │ │ │ █ █ █ █ │ │ │ █ █ ◥ █ ◣ ╲ 三种交织 容量大小差很多 容量 B > C > A 因此 A 型交织是一种很不理想的交织 B 型才是道路上最理想的交织 其实很简单就可以想出来： A 型中，两方都要换车道，当然会花很多时间变换车道 B 型中，有一方可以一直往前开，不用换车道 因此容量大约就是 A 型的两倍 C 型中，有一方要换两个车道，但有一方完全不用变换车道 因此容量介於 A、B 之间 新生高架桥在 199X 年时，采用的是 B 型交织 也就是 左边入口(I1)换到右边出口(O3、O4)，需要跨越一车道(I1→O3) 而右边入口(I2、I3)换到左边出口(O1、O2) ，可以不需要换车道(I2→O2) ↑ 中山北路南下 →新生高架南下 ←大直 ←圆山大饭店 ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ __／ █ │ˇ ／ ／ █ │ │ˇ ／ ／ ／ █ │ˇ／ ／ █ O1 O2│／ O3 ／ O4／ █ │ ／ █ ／ ／ █ ／ █ │ / / █ │ █ │ █ │ │ │ █ █ │ █ █ │ █ █│ │ │ █ █ │ █ █ │ █ │ │ │ █ │ █ │ █ I1│I2 │ I3│ █ │ ◤ 中山北路 圆山隧道 │ │ ◢ │ ◢█ ◢██ │ 但是，这种 B 型交织一点都不纯 可以以"AB型交织混血" 来形容 因为 I2→O2："右边入口换到左边出口不用换车道" 并不是常态! 许多人要往大直，需在之後左转 因此 I2→O1 占了很大一部分 由於需要再换一车道 因此变成了带有 A 型交织的成分 一旦变成具有 A 型交织的成分，容量便大幅降低!! 因此 在200X 年左右 这边的交织方式做了修正 换成了纯 B 型交织 ↑ 中山北路南下 →新生高架南下 ←大直 ←圆山大饭店 █ │ˇ ／ ／ ／ ／ █ │ˇ ／ ／ █ │ˇ／ ／ ／ ／ █ │ / ／ █ │/ / / / █ / / █ / █ / / / █ / █ / █ │ │ / █ │ █ │ █ │ │ │ █ │ █ │ █ │ │ │ █ │ █ │ █ │ │ │ █ │ ◤ 中山北路 圆山隧道 │ │ ◢ │ ◢█ ◢██ │ 由 AB 混血儿 改成 B 型交织，大幅提高容量 可以看出政府单位[难得]的用心。 -- ※ 编辑: alen332l 来自: 220.136.42.215 (07/20 13:51) ※ 编辑: alen332l 来自: 220.136.42.215 (07/20 13:51) ※ 编辑: alen332l 来自: 220.136.49.55 (07/20 14:54)