※ 引述《bagasan (秀秀 騎車莫發呆)》之銘言： : 很久沒討論到這個議題 : 在公路版 我比較在意的是： : 蘇花高真的興建之後（部分替代或是全線通） : 前提：基於安全考量 蘇花高跟目前雪隧一樣 能行駛客運 卡車不行 : 意味著原蘇花公路出沒最頻繁的砂石車 還是要走原線 : 既然替代的高速公路蓋成了 蘇花公路的維修預算有可能勢必降低 : 這樣一來一旦蘇花公路坍方 維護的速度和品質會隨著經費下降出現問題 : 大貨車 大卡車 甚至機車還是要走蘇花公路 : 蘇花高 爽到的還是小客車 客運（初期也不會出現） : 我看不出來對於花蓮與北部的物品產業運輸速度和量會有增加多少？ : PS.之前有看到討論機車如何上蘇花高 感到相當有趣 : 基於我對台鐵的失望 : 其實我想到在全線貫通後 在可行的情況下 : 可在花蓮市交流道附近 提供人車共乘的方案 : 類似前幾年統聯跑花蓮台北的方式 機車和人一起上客運 : 到了宜蘭或台北在把人車放下 不過會使用機車跑的人（非重機） : 基本上 這個方案的價錢會是成不成功的關鍵 事情本來就不是只做這個不管那個。 蘇花高若完成， 蘇花公路與蘇花高將互為替代道路， 亦即蘇花公路若坍方， 是可以開放其他車種上蘇花高通行的。 這是必然的～也是蘇花的特色！ 畢竟花蓮往北連外會只有這兩條， 不像宜蘭連外有三條。 去年147K淘空， 因路只有一條，因此原本預計一個月才能通車， 硬是三天把他弄出便道來。 這是緊急搶通， 若有替代道路～將可以做到環保搶通， 無須為趕鴨子上架大行破壞。 不過去年這路段開放大行車通行也是在將近10天之後， 在各方壓力下勉強開放（超危險）， 放了將近10天的蔬果～能不壞嗎？ 他們在乎的就是路有沒有暢通呀！ 砂石車問題也是該同步處理的， 加強鐵道運輸砂石， 和平港、花蓮港砂石運輸比重增加等等， 甚至是東砂西運政策的調整等等。 另外～雪隧沒有開放貨車通行的時程表嗎？ 這我不清楚， 還是貨車開放是遲早問題， 有逐步開放的進程？ 如同客運初期不能行駛～後來則加入一般。 其實～就算只有爽到小型車（為什麼喜歡用爽到誰誰誰的？） 就已經大大降低這部分用車人的危險， 這不重要嗎？ 雪隧通車兩年多0傷亡， 相對以前沒通車時北宜每年傷亡人數， 你覺得這不是重點嗎？ -- http://www.wretch.cc/blog/packy --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.111.137.130