※ 引述《bagasan (秀秀 骑车莫发呆)》之铭言： : 很久没讨论到这个议题 : 在公路版 我比较在意的是： : 苏花高真的兴建之後（部分替代或是全线通） : 前提：基於安全考量 苏花高跟目前雪隧一样 能行驶客运 卡车不行 : 意味着原苏花公路出没最频繁的砂石车 还是要走原线 : 既然替代的高速公路盖成了 苏花公路的维修预算有可能势必降低 : 这样一来一旦苏花公路坍方 维护的速度和品质会随着经费下降出现问题 : 大货车 大卡车 甚至机车还是要走苏花公路 : 苏花高 爽到的还是小客车 客运（初期也不会出现） : 我看不出来对於花莲与北部的物品产业运输速度和量会有增加多少？ : PS.之前有看到讨论机车如何上苏花高 感到相当有趣 : 基於我对台铁的失望 : 其实我想到在全线贯通後 在可行的情况下 : 可在花莲市交流道附近 提供人车共乘的方案 : 类似前几年统联跑花莲台北的方式 机车和人一起上客运 : 到了宜兰或台北在把人车放下 不过会使用机车跑的人（非重机） : 基本上 这个方案的价钱会是成不成功的关键 事情本来就不是只做这个不管那个。 苏花高若完成， 苏花公路与苏花高将互为替代道路， 亦即苏花公路若坍方， 是可以开放其他车种上苏花高通行的。 这是必然的～也是苏花的特色！ 毕竟花莲往北连外会只有这两条， 不像宜兰连外有三条。 去年147K淘空， 因路只有一条，因此原本预计一个月才能通车， 硬是三天把他弄出便道来。 这是紧急抢通， 若有替代道路～将可以做到环保抢通， 无须为赶鸭子上架大行破坏。 不过去年这路段开放大行车通行也是在将近10天之後， 在各方压力下勉强开放（超危险）， 放了将近10天的蔬果～能不坏吗？ 他们在乎的就是路有没有畅通呀！ 砂石车问题也是该同步处理的， 加强铁道运输砂石， 和平港、花莲港砂石运输比重增加等等， 甚至是东砂西运政策的调整等等。 另外～雪隧没有开放货车通行的时程表吗？ 这我不清楚， 还是货车开放是迟早问题， 有逐步开放的进程？ 如同客运初期不能行驶～後来则加入一般。 其实～就算只有爽到小型车（为什麽喜欢用爽到谁谁谁的？） 就已经大大降低这部分用车人的危险， 这不重要吗？ 雪隧通车两年多0伤亡， 相对以前没通车时北宜每年伤亡人数， 你觉得这不是重点吗？ -- http://www.wretch.cc/blog/packy --

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