對於中橫復建這樣的訊息 我個人沒有抱持著任何意見 但眼看國道六號通車在即 屆時台中到埔里一小時內即可到達 埔里到霧社約莫半小時 我想為何不反向思考 將現有力行產業道路 收歸公路總局管轄並編列為省道 提升道路等級與行車水準[不拓寬 但道路品質追的上一般省道] 我的初步構想 是將北橫公路拆成兩段 一段是台四線由現在的終點改為至棲蘭 成為名符其實偶數編制橫貫省道 原本的台七線起點就由桃園端改為宜蘭端 一路開到梨山之後在沿力行產業道路一路向南 最後接到合歡山公路 共線至霧社後再沿路往奧萬大 終點為奧萬大 原本台7甲取代原台9甲宜蘭縣轄段 終點雙連埤 台7乙改編為太平山聯外道路 終點太平山森林遊樂區 而原本台14線終點屯原改為大禹嶺 霧社-屯原段改編為台14甲 以上山區道路原則上不拓寬 但提升道路品質 尤其是力行產業道路品質若提升至省道水準 梨山地區的農產品將可更為快速運輸至南投埔里一帶 順利接上國道六號 在也不用透過合歡山公路 也不用擔心雪季道路冰封問題 至於觀光開發 新的台7線路廊系統串聯 福山植物園 蘭陽平原 太平山森林遊樂區 棲蘭 梨山 福壽山農場 紅香溫泉 霧社風景區 奧萬大等景點 以及邊臨道路台14線系統的廬山溫泉 清靜農場 足以發展比中橫台八線更具規模的觀光廊帶 這樣的話對於梨山觀光發展 比起復建中橫 較為容易 更何況921已經將中橫最美麗的青山段震毀 就算勉強復建通行 沿線道路風光不再 與其這樣不如積極提升現有梨山聯外道路系統 或許可以為中橫沿線不穩定的地質爭取更多時間穩定 即便未來復建也比較不會遇到更大的修復瓶頸 -- ◢ ██◣ 幹你媽的 ▅▅▅▅ ........ 唱腔太油 ◤≡◥ 加油好嗎 ◤ 造型失敗 ◢██◣ 比洨還油 小胖 ◤—⊙-⊙ ╯ WARGER ⊙ ⊙ ╯ 洨唬 ︷ ︷ ╯ 老師→ 皿 雨 八 老師→ ＞ 雨 八 老師→ ◤□︵□ 雨 八 ◥ ︶◤ 令 刀 ◥ ▲◤ 令 刀 Π◥ (─◤ 令 刀 ◢ ◣ ▉▂ ◢█◥◤█◣ ▉▂ ◢ ▌▌ ◣ ▉▂ --

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