※ 引述《cbate (博士學位努力中...)》之銘言： 除了台中段外.國一更大的瓶頸在埔鹽系統那裡..南下尖峰時曾回堵到中港.. 北上曾回堵到雲林系統那.那裡應該週休就有塞車狀況發生.只是過年變得更嚴重 其實如果在北上尖峰時開放埔鹽-彰化段路肩.應該可以把車陣縮短不少 因為彰化到國3系統有四線.所以我覺得該段其實過年及連續假日北上路肩可開放. 南下因為車道縮減.暫不適合開放路肩... 當然還有就是楊梅到內壢這段天天塞車回堵的地方...這裡要改善.只有一個可能 那就是五楊高架趕快做一做...不然大家還要繼續忍受塞車. 至於說部長講的北高六小時如果要天天達成可不可能?現階段有可能. 只要把一堆瓶頸交流道天天封閉掉.然後匝道放行變嚴.就有可能 可是勢必會惹出大量民怨 : 這次北高終於鼓起勇氣走中山高（國一）， : 以往中山高容易塞車的路段往往都是岡山段、新營段、西螺段、台中段， : 新竹以北都是走福高（國三），所以順暢許多， : 今年國一全段也都拓寬完成，雖然某些路段是路肩劃作第三車道，但不影響車流， : 而我很懷疑的是台中段，因為從我小時候有意識到現在， : 已經超過二十年了，台中段現在拓寬三車道還是塞個很嚴重， : 我實在很懷疑為什麼台北都會區單向四車道，高雄都會區單向可以到五車道， : 但是台中都會區卻只拓寬到三車道，雖然有中彰快、中投快和福高的銜接， : 但是根本無法消耗龐大的車流啊！最近走下來，只剩下台中段塞得很抓狂， : 要下台中交流道至少三個，車流很多， : 但是卻不若高雄、台北段有多的車道可以快速分流，真得很令人抓狂的台中段， : 國三彰化系統往南到彰化交流道都知道單向要四車道了， : 而國四南北竟然只有單向三車道，更遑論台中都會區的經過的車流， : 顯然台中段這個瓶頸更嚴重了，我實在是想不出為何高公局規劃得如此不解？ --

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