※ 引述《cbate (博士学位努力中...)》之铭言： 除了台中段外.国一更大的瓶颈在埔盐系统那里..南下尖峰时曾回堵到中港.. 北上曾回堵到云林系统那.那里应该周休就有塞车状况发生.只是过年变得更严重 其实如果在北上尖峰时开放埔盐-彰化段路肩.应该可以把车阵缩短不少 因为彰化到国3系统有四线.所以我觉得该段其实过年及连续假日北上路肩可开放. 南下因为车道缩减.暂不适合开放路肩... 当然还有就是杨梅到内坜这段天天塞车回堵的地方...这里要改善.只有一个可能 那就是五杨高架赶快做一做...不然大家还要继续忍受塞车. 至於说部长讲的北高六小时如果要天天达成可不可能?现阶段有可能. 只要把一堆瓶颈交流道天天封闭掉.然後匝道放行变严.就有可能 可是势必会惹出大量民怨 : 这次北高终於鼓起勇气走中山高（国一）， : 以往中山高容易塞车的路段往往都是冈山段、新营段、西螺段、台中段， : 新竹以北都是走福高（国三），所以顺畅许多， : 今年国一全段也都拓宽完成，虽然某些路段是路肩划作第三车道，但不影响车流， : 而我很怀疑的是台中段，因为从我小时候有意识到现在， : 已经超过二十年了，台中段现在拓宽三车道还是塞个很严重， : 我实在很怀疑为什麽台北都会区单向四车道，高雄都会区单向可以到五车道， : 但是台中都会区却只拓宽到三车道，虽然有中彰快、中投快和福高的衔接， : 但是根本无法消耗庞大的车流啊！最近走下来，只剩下台中段塞得很抓狂， : 要下台中交流道至少三个，车流很多， : 但是却不若高雄、台北段有多的车道可以快速分流，真得很令人抓狂的台中段， : 国三彰化系统往南到彰化交流道都知道单向要四车道了， : 而国四南北竟然只有单向三车道，更遑论台中都会区的经过的车流， : 显然台中段这个瓶颈更严重了，我实在是想不出为何高公局规划得如此不解？ --

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