※ 引述《pedi (張開雙手守護你)》之銘言： : : → ciswww:高雄都會區快速道路少 自然也沒有誰出錢的問題... : 是否當初規劃上就不是很看重高雄都會區? : (規劃二高後續路段以及興建快速道路都是六年國建計畫的內容,民國80年推動) : 主要是相對於台中都會區來看 : 有環繞大台中的國3+國4(含86年納入國道系統的生活圈5號線),國3同時也貫穿中彰投 : 台中-彰化有國1跟台74,台中-南投有台63,彰化-南投有台76 : 其中台74有一大段平行國1,台63也是隨著國3南下 : 但在高雄都會區,國3完全從都會區邊緣掠過,從市區只能靠國10連接 : 國3對高雄都會區只能用來北上,或北部南下至高雄(國10)或屏東(國3)選其一 : 對都會區內交通完全沒有幫助(從高雄到屏東也不會有人這樣走,繞超遠) 這跟國3之於台中北上是一樣的道理 我想除了南台中(大烏龍)及以南地區(彰投) 很少民眾不走國1繞道國3 相對於高雄大都會區 台中的都會區範圍因為涵蓋了北彰 才會給人印象裡台中的範圍很大的感覺 另外一點 高雄附近有台南 跟台中獨大的情形原本就不同 加上高雄台南都靠海 自然沒有台中那種被"環繞"的感覺 (BTW, 高雄市區內快速道路的缺乏 跟政治面的因素比較大) 國3原本的設計就存在許多刻意 例如, 彰化系統交流道的設計 讓從彰化來的國1往北上車流可以很方便轉到國3 但從南投方向經國3北上的車流 要轉換到國1就相對比較麻煩 不過因為有台74這條與國1平行道路的存在 國3卻可以很快速通過台74進入市區 巧妙的使台74與國1的用途支開 國3在中部的路線 原本就是一個很微妙的存在 (傳說是政策性使然) 如果當初沒繞進龍井大肚一帶而是採用另外兩條路線 如今不會有台中環線的必要 那一段路不過是把台74往西延伸的部份取代掉而已 (會產生"為何台中可以有條快速道路跟國1平行"這種感覺 其實是忽略了歷史阿) 不管是當初被硬上還是怎樣 東邊缺了一角 特別那個區域又是台中縣人口前兩高的 而且又蓋了目前看起來效應實在不怎麼大的國4 在中橫無望加上要疏散中山高壓力下 不接著蓋國4豐原-大里段也不行 而台63跟國3重疊的問題 在當初規劃的時候並沒有拐進霧峰溪南 所以由台63服務大里跟霧峰到南投原本看起來是不會很多餘的 (搞不好也是政治) (以上說了那麼多 可能有很多錯 麻煩大家指正了) : 總覺得高市-屏市之間應該要有一條能疏解台1線交通的快速公路 嗯 這個可以考慮 類似台76這種縣市連結的地位 : 台88的位置太南邊了,跟國10+國3一樣繞路,大概只對要去墾丁的人比較有幫助 : 另外中山四路的三國通道計畫從91年講到今年才準備動工(原本93年就要動工) : 經費也是補助而非由交通部興建(明明是跟高雄港有關的計畫) : 以下是個人的murmur... --

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