※ 引述《pedi (张开双手守护你)》之铭言： : : → ciswww:高雄都会区快速道路少 自然也没有谁出钱的问题... : 是否当初规划上就不是很看重高雄都会区? : (规划二高後续路段以及兴建快速道路都是六年国建计画的内容,民国80年推动) : 主要是相对於台中都会区来看 : 有环绕大台中的国3+国4(含86年纳入国道系统的生活圈5号线),国3同时也贯穿中彰投 : 台中-彰化有国1跟台74,台中-南投有台63,彰化-南投有台76 : 其中台74有一大段平行国1,台63也是随着国3南下 : 但在高雄都会区,国3完全从都会区边缘掠过,从市区只能靠国10连接 : 国3对高雄都会区只能用来北上,或北部南下至高雄(国10)或屏东(国3)选其一 : 对都会区内交通完全没有帮助(从高雄到屏东也不会有人这样走,绕超远) 这跟国3之於台中北上是一样的道理 我想除了南台中(大乌龙)及以南地区(彰投) 很少民众不走国1绕道国3 相对於高雄大都会区 台中的都会区范围因为涵盖了北彰 才会给人印象里台中的范围很大的感觉 另外一点 高雄附近有台南 跟台中独大的情形原本就不同 加上高雄台南都靠海 自然没有台中那种被"环绕"的感觉 (BTW, 高雄市区内快速道路的缺乏 跟政治面的因素比较大) 国3原本的设计就存在许多刻意 例如, 彰化系统交流道的设计 让从彰化来的国1往北上车流可以很方便转到国3 但从南投方向经国3北上的车流 要转换到国1就相对比较麻烦 不过因为有台74这条与国1平行道路的存在 国3却可以很快速通过台74进入市区 巧妙的使台74与国1的用途支开 国3在中部的路线 原本就是一个很微妙的存在 (传说是政策性使然) 如果当初没绕进龙井大肚一带而是采用另外两条路线 如今不会有台中环线的必要 那一段路不过是把台74往西延伸的部份取代掉而已 (会产生"为何台中可以有条快速道路跟国1平行"这种感觉 其实是忽略了历史阿) 不管是当初被硬上还是怎样 东边缺了一角 特别那个区域又是台中县人口前两高的 而且又盖了目前看起来效应实在不怎麽大的国4 在中横无望加上要疏散中山高压力下 不接着盖国4丰原-大里段也不行 而台63跟国3重叠的问题 在当初规划的时候并没有拐进雾峰溪南 所以由台63服务大里跟雾峰到南投原本看起来是不会很多余的 (搞不好也是政治) (以上说了那麽多 可能有很多错 麻烦大家指正了) : 总觉得高市-屏市之间应该要有一条能疏解台1线交通的快速公路 嗯 这个可以考虑 类似台76这种县市连结的地位 : 台88的位置太南边了,跟国10+国3一样绕路,大概只对要去垦丁的人比较有帮助 : 另外中山四路的三国通道计画从91年讲到今年才准备动工(原本93年就要动工) : 经费也是补助而非由交通部兴建(明明是跟高雄港有关的计画) : 以下是个人的murmur... --

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