※ 引述《pfry19855 (Peter In Highway)》之銘言： : 台63線是為了紓解台3線台中南投間的壅塞問題而興建，民間一般相信因為台3線塞車造成 : 省府與省議會間交通費時，為便利省府運作而建，而台63線是由省住都局負責興建。不過 : 台63線的確發揮了其快速連絡台中市區與南投間的功能，況且國道三號並無法直接服務台 : 中市區，台63線的確是較佳選擇。 真要服務台中市區與草屯間的交通 我認為只要興建忠明南路接生活圈4號道路(接烏日交流道)的快速道路就很夠了 像現在短短4公里就有烏日.中投.霧峰,西邊還有快官跟彰化系統 國1.台74.生活圈4號道.台63,就像國3有連續4個系統交流道一樣 而且國1.台74與生活圈4號道路從中清路到南屯是並行 基本上彰系.快官.烏日往台中方向,相當於都連到同一條路(同一個區域) : 至於高雄都會區，國三偏離都會區是不得已，而當年台88線的目的事實上是希望讓高屏鳳 : 山一帶的人口壓力往潮州疏散，平衡生活圈發展。此外由於台中市是屬於省府管轄，又是 : 台灣省第一大城，自然受到的關愛會比較多，高雄市是與省平級的直轄市，在建設方面省 : 府插不上手，端視直轄市政府自己的建設計劃而定，而非不看重高雄都會區。例如省府欲 : 在高縣轄區興建快速道路，但是必須與高市路網連接才能發揮效果，若高市不願配合則計 : 劃很難推動，而省市共同規劃定會有本位主義的問題存在，不若台中縣市均是省府管轄區 : 順利。 我認為這方面雖然有省市配合方面的問題,但是也有可以避開的方法 例如可以配合國10的計畫,從楠梓或仁武往南至鳳山,再往東至屏東 (楠梓-覆鼎金之間的國1路段,覆鼎金以東的國10路段都屬高雄縣) 也可以服務楠梓-鳳山間的交通(這一段交通量也相當大) 所以我會覺得當初是完全未考慮到高雄都會區的需求 畢竟就台灣省本位主義來看,台中都會區才是考量的重點 (過去中央政府重北輕南,以北部為重,到頭來南部還是被忽略的一群) : 此外，三國通道是高雄市政府規劃許久的計畫，當然是由市府新建，而且在直轄市內的工 : 程，中央依傳統不會管太多。不過的新台17線，有可能會由交通部公路總局 : 主導興建，這條與之前高雄都會區快速道路左營營區線幾乎重疊的路線，也可以算是高雄 : 都會區快速道路的一部份，雖然它還是屬於一般省道公路。 根據找到的資料(2006.1),高雄港銜接道路與三國通道都是由港務局提報計畫 可以選擇由高雄市政府或國道新建工程局進行設計.發包.施工 另外還有高速公路末端延伸計畫(國工局主辦).第二港口跨港大橋(港務局主辦) 擴建路第二過港隧道(高雄市主辦,港務局協務籌措經費) 高港銜接道路跟末端延伸計畫也都是講很久的計畫 除了三國通道確定今年會動工之外,其他似乎都沒下文了? --

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