※ 引述《pfry19855 (Peter In Highway)》之铭言： : 台63线是为了纾解台3线台中南投间的壅塞问题而兴建，民间一般相信因为台3线塞车造成 : 省府与省议会间交通费时，为便利省府运作而建，而台63线是由省住都局负责兴建。不过 : 台63线的确发挥了其快速连络台中市区与南投间的功能，况且国道三号并无法直接服务台 : 中市区，台63线的确是较佳选择。 真要服务台中市区与草屯间的交通 我认为只要兴建忠明南路接生活圈4号道路(接乌日交流道)的快速道路就很够了 像现在短短4公里就有乌日.中投.雾峰,西边还有快官跟彰化系统 国1.台74.生活圈4号道.台63,就像国3有连续4个系统交流道一样 而且国1.台74与生活圈4号道路从中清路到南屯是并行 基本上彰系.快官.乌日往台中方向,相当於都连到同一条路(同一个区域) : 至於高雄都会区，国三偏离都会区是不得已，而当年台88线的目的事实上是希望让高屏凤 : 山一带的人口压力往潮州疏散，平衡生活圈发展。此外由於台中市是属於省府管辖，又是 : 台湾省第一大城，自然受到的关爱会比较多，高雄市是与省平级的直辖市，在建设方面省 : 府插不上手，端视直辖市政府自己的建设计划而定，而非不看重高雄都会区。例如省府欲 : 在高县辖区兴建快速道路，但是必须与高市路网连接才能发挥效果，若高市不愿配合则计 : 划很难推动，而省市共同规划定会有本位主义的问题存在，不若台中县市均是省府管辖区 : 顺利。 我认为这方面虽然有省市配合方面的问题,但是也有可以避开的方法 例如可以配合国10的计画,从楠梓或仁武往南至凤山,再往东至屏东 (楠梓-覆鼎金之间的国1路段,覆鼎金以东的国10路段都属高雄县) 也可以服务楠梓-凤山间的交通(这一段交通量也相当大) 所以我会觉得当初是完全未考虑到高雄都会区的需求 毕竟就台湾省本位主义来看,台中都会区才是考量的重点 (过去中央政府重北轻南,以北部为重,到头来南部还是被忽略的一群) : 此外，三国通道是高雄市政府规划许久的计画，当然是由市府新建，而且在直辖市内的工 : 程，中央依传统不会管太多。不过的新台17线，有可能会由交通部公路总局 : 主导兴建，这条与之前高雄都会区快速道路左营营区线几乎重叠的路线，也可以算是高雄 : 都会区快速道路的一部份，虽然它还是属於一般省道公路。 根据找到的资料(2006.1),高雄港衔接道路与三国通道都是由港务局提报计画 可以选择由高雄市政府或国道新建工程局进行设计.发包.施工 另外还有高速公路末端延伸计画(国工局主办).第二港口跨港大桥(港务局主办) 扩建路第二过港隧道(高雄市主办,港务局协务筹措经费) 高港衔接道路跟末端延伸计画也都是讲很久的计画 除了三国通道确定今年会动工之外,其他似乎都没下文了? --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.105.185.102