※ 引述《nick0605 (姜小約)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 Hualien 看板] : 作者: nick0605 (姜小約) 看板: Hualien : 標題: Re: [轉錄][台灣] 一條962億的選舉公路 : 時間: Wed Jan 24 21:10:12 2007 : ※ 引述《Beijingman ()》之銘言： : : 作者: etei (虎丸) 看板: Road : : 標題: [台灣] 一條962億的選舉公路 : : 蘇花高速公路一旦興建，為了完成東部高速公路網的更大利益，緊接著花東高速公路又將 : : 「勢在必行」，如此才圓了「環島高速公路網」的美夢。 : : 這個現象也曾發生在台北市的北投纜車，北投纜車的興建不僅在減少陽明山交通的衝擊， : : 同時也肩負要拯救客運量一直不足的捷運新北投線。 : : 新北投線已是交通建設的錯誤，不是茍同地方政治勢力的牽引就是陷入增加觀光客源的迷 : : 失；現在又以公帑拯救政策失誤，難怪國家財政赤字越來越大 : 對於新北投線我想我要提出質疑 : 在台鐵北淡線還在時 就已經有新北投支線了 : 當台北捷運要新建淡水線時 : 把新北投支線考慮進去並無不妥 : 因為這個東西早在台鐵北淡線時期就已存在 : 並非新開闢的支線 : 所以並不是錯誤的交通建設 : 另外北投纜車並不是解救客運量不足的新北投支線 新北投的錯誤不在路線規劃的本身 新北投支線自日治時代即已出現 戰後的台鐵延續之 而晚近的捷運淡水線一樣承繼了下來 只是不同的是 新北投支線原本只是單線 而捷運系統則改建為雙線且高架 比起原來的台鐵 現在的捷運軌道更貼近新北投支線的沿線居民 對當地居民來說 噪音的影響甚大 就因為噪音的關係 從通車之後 不斷地減班 甚至形成現在晨間夜間改以接駁公車代替行駛的運作方式 且新北投線是以支線的方式營運 每小時僅四班 與當初原本規劃並預期的運量差很多 通車之初 應該是採取交叉運行的方式 台北←→淡水 台北←→新北投 但考量到運量及支線沿線居民的投議 才改以「支線」的方式行駛 如此一來 在蛋生雞雞生蛋的不斷循環之下 新北投車站的使用率就甚低 不過當地的溫泉業者利用新北投車站的情形亦甚少 不如石牌站有往行義路溫泉業者是接駁車 : 是每年陽明山花季 會有大批人車潮湧入 : 避免衝擊交通 加上方便接駁轉乘 才用新北投車站作為纜車起點 : 另外 新北投車站雖然常常吊車尾包辦捷運運量倒數前十名 : 但起碼運量也好過一些車站 : 像捷運木柵線萬芳社區和小碧潭支線小碧潭站 : 這兩才個應該算錯誤的交通建設.... : 尤其木柵線不該走萬芳社區 應該走興隆路到底才對 : 諷刺的木柵站只是在木柵路上 木柵高工旁 但離真正的木柵鬧區有一段距離 : 有點離題了 小碧潭支線算是當地居民爭取來的 當地居民希望有一條可以服務的捷運站 軌道是現成的（新店線車輛通行機廠之用） 就地建站 --

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