※ 引述《nick0605 (姜小约)》之铭言： : ※ [本文转录自 Hualien 看板] : 作者: nick0605 (姜小约) 看板: Hualien : 标题: Re: [转录][台湾] 一条962亿的选举公路 : 时间: Wed Jan 24 21:10:12 2007 : ※ 引述《Beijingman ()》之铭言： : : 作者: etei (虎丸) 看板: Road : : 标题: [台湾] 一条962亿的选举公路 : : 苏花高速公路一旦兴建，为了完成东部高速公路网的更大利益，紧接着花东高速公路又将 : : 「势在必行」，如此才圆了「环岛高速公路网」的美梦。 : : 这个现象也曾发生在台北市的北投缆车，北投缆车的兴建不仅在减少阳明山交通的冲击， : : 同时也肩负要拯救客运量一直不足的捷运新北投线。 : : 新北投线已是交通建设的错误，不是苟同地方政治势力的牵引就是陷入增加观光客源的迷 : : 失；现在又以公帑拯救政策失误，难怪国家财政赤字越来越大 : 对於新北投线我想我要提出质疑 : 在台铁北淡线还在时 就已经有新北投支线了 : 当台北捷运要新建淡水线时 : 把新北投支线考虑进去并无不妥 : 因为这个东西早在台铁北淡线时期就已存在 : 并非新开辟的支线 : 所以并不是错误的交通建设 : 另外北投缆车并不是解救客运量不足的新北投支线 新北投的错误不在路线规划的本身 新北投支线自日治时代即已出现 战後的台铁延续之 而晚近的捷运淡水线一样承继了下来 只是不同的是 新北投支线原本只是单线 而捷运系统则改建为双线且高架 比起原来的台铁 现在的捷运轨道更贴近新北投支线的沿线居民 对当地居民来说 噪音的影响甚大 就因为噪音的关系 从通车之後 不断地减班 甚至形成现在晨间夜间改以接驳公车代替行驶的运作方式 且新北投线是以支线的方式营运 每小时仅四班 与当初原本规划并预期的运量差很多 通车之初 应该是采取交叉运行的方式 台北←→淡水 台北←→新北投 但考量到运量及支线沿线居民的投议 才改以「支线」的方式行驶 如此一来 在蛋生鸡鸡生蛋的不断循环之下 新北投车站的使用率就甚低 不过当地的温泉业者利用新北投车站的情形亦甚少 不如石牌站有往行义路温泉业者是接驳车 : 是每年阳明山花季 会有大批人车潮涌入 : 避免冲击交通 加上方便接驳转乘 才用新北投车站作为缆车起点 : 另外 新北投车站虽然常常吊车尾包办捷运运量倒数前十名 : 但起码运量也好过一些车站 : 像捷运木栅线万芳社区和小碧潭支线小碧潭站 : 这两才个应该算错误的交通建设.... : 尤其木栅线不该走万芳社区 应该走兴隆路到底才对 : 讽刺的木栅站只是在木栅路上 木栅高工旁 但离真正的木栅闹区有一段距离 : 有点离题了 小碧潭支线算是当地居民争取来的 当地居民希望有一条可以服务的捷运站 轨道是现成的（新店线车辆通行机厂之用） 就地建站 --

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