興建蘇花高的思維，其實是再一次複製西台灣唯利是圖的經濟發展模式。現階段的產業東 移，就是水泥業的東進。現階段花蓮人士不滿意的，皆以為陸路交通不便為由，要求解決 交通問題，試想西部的產業多少已經移轉國外，還有可能轉進東部？東部要發展的是以東 部為傲的自然生態資源，而快速的蘇花高是否就是東部金雞母自然資源的殺手？ 水泥業者獲利最大 總長86.5公里，預計耗資962億的的蘇花高速公路有11座隧道總長40公里，橋樑29座橋墩 總長29.8公里。而其中隧道內因擔心一旦火災而引起柏油路面燃燒產生大量毒氣，而考慮 使用水泥路面。由這些工程可見水泥業者將是蘇花高最大的獲利者，因為光混凝土就有 100億元的商機。 事實上這100億元僅是因工程所帶來的直接利益，其後的長遠利益才是水泥業者的利多， 而鋼鐵業者也磨刀霍霍。從現有南部的快速道路的通車經驗，雲林嘉義可見砂石車一車一 車的將濁水溪河床的砂石搬運出來；而屬海線的台2線現今也是砂石車、水泥預拌車充斥 ，甚至在北宜的台9線也是常見。在北宜高通車後接頭城蘇澳高速公路，從蘇澳接蘇花高 速道路則更縮短水泥業和砂石業的運輸距離，且未來蘇花高的和平交流道就在和平水泥專 業區。 而水泥業者的另一個連體嬰砂石業者，同樣的也可以在蘇花高的興建獲得相當的利益，可 見蘇花高興建後最大的交通量是在農曆過年，其餘的時間將是大量的服務砂石、水泥業者 。 蘇花高速公路一旦興建，為了完成東部高速公路網的更大利益，緊接著花東高速公路又將 「勢在必行」，如此才圓了「環島高速公路網」的美夢。 這個現象也曾發生在台北市的北投纜車，北投纜車的興建不僅在減少陽明山交通的衝擊， 同時也肩負要拯救客運量一直不足的捷運新北投線。 新北投線已是交通建設的錯誤，不是茍同地方政治勢力的牽引就是陷入增加觀光客源的迷 失；現在又以公帑拯救政策失誤，難怪國家財政赤字越來越大，而資本家的錢財也越來越 多。此時的蘇花高已經變成迎接花東高的財神爺，甚至為花東高背書而被綁架。 因蘇花高興建而引發的水泥、砂石的連鎖效應，及其所帶來的環境損失、財政負擔實不可 不察，蘇花高的興建結果不僅是環境赤字同時也是財政赤字，同時也將造成公路、海運、 鐵路的相互排擠效應。蘇花高的興建當然會縮短台北到花蓮的時程，但同時也將排擠鐵路 和方興未艾的藍色海洋公路的實現。 自然景觀吸引遊客 再就遊客的旅遊經驗，新奇的是不同旅遊經驗，而不是快速的開車經驗，如果僅是要享受 開車的經驗，何須到花蓮。在遊客的心目中，花蓮的悠閒和花蓮的自然景觀同樣是吸引他 們來花蓮的主因，當這些優點消失後，花蓮西部化後，旅客會對花蓮有興趣？就像台灣景 觀破壞後，憑什麼吸引國外的觀光客。 只剩在選舉催票的符咒下，國家財政緊縮的狀況下，政客買單，人民負擔，興建蘇花高速 公路血淋淋的再一次呈現選票綁樁的工程文化。 作者為綠色陣線執行長 吳東傑 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.223.248.232