兴建苏花高的思维，其实是再一次复制西台湾唯利是图的经济发展模式。现阶段的产业东 移，就是水泥业的东进。现阶段花莲人士不满意的，皆以为陆路交通不便为由，要求解决 交通问题，试想西部的产业多少已经移转国外，还有可能转进东部？东部要发展的是以东 部为傲的自然生态资源，而快速的苏花高是否就是东部金鸡母自然资源的杀手？ 水泥业者获利最大 总长86.5公里，预计耗资962亿的的苏花高速公路有11座隧道总长40公里，桥梁29座桥墩 总长29.8公里。而其中隧道内因担心一旦火灾而引起柏油路面燃烧产生大量毒气，而考虑 使用水泥路面。由这些工程可见水泥业者将是苏花高最大的获利者，因为光混凝土就有 100亿元的商机。 事实上这100亿元仅是因工程所带来的直接利益，其後的长远利益才是水泥业者的利多， 而钢铁业者也磨刀霍霍。从现有南部的快速道路的通车经验，云林嘉义可见砂石车一车一 车的将浊水溪河床的砂石搬运出来；而属海线的台2线现今也是砂石车、水泥预拌车充斥 ，甚至在北宜的台9线也是常见。在北宜高通车後接头城苏澳高速公路，从苏澳接苏花高 速道路则更缩短水泥业和砂石业的运输距离，且未来苏花高的和平交流道就在和平水泥专 业区。 而水泥业者的另一个连体婴砂石业者，同样的也可以在苏花高的兴建获得相当的利益，可 见苏花高兴建後最大的交通量是在农历过年，其余的时间将是大量的服务砂石、水泥业者 。 苏花高速公路一旦兴建，为了完成东部高速公路网的更大利益，紧接着花东高速公路又将 「势在必行」，如此才圆了「环岛高速公路网」的美梦。 这个现象也曾发生在台北市的北投缆车，北投缆车的兴建不仅在减少阳明山交通的冲击， 同时也肩负要拯救客运量一直不足的捷运新北投线。 新北投线已是交通建设的错误，不是苟同地方政治势力的牵引就是陷入增加观光客源的迷 失；现在又以公帑拯救政策失误，难怪国家财政赤字越来越大，而资本家的钱财也越来越 多。此时的苏花高已经变成迎接花东高的财神爷，甚至为花东高背书而被绑架。 因苏花高兴建而引发的水泥、砂石的连锁效应，及其所带来的环境损失、财政负担实不可 不察，苏花高的兴建结果不仅是环境赤字同时也是财政赤字，同时也将造成公路、海运、 铁路的相互排挤效应。苏花高的兴建当然会缩短台北到花莲的时程，但同时也将排挤铁路 和方兴未艾的蓝色海洋公路的实现。 自然景观吸引游客 再就游客的旅游经验，新奇的是不同旅游经验，而不是快速的开车经验，如果仅是要享受 开车的经验，何须到花莲。在游客的心目中，花莲的悠闲和花莲的自然景观同样是吸引他 们来花莲的主因，当这些优点消失後，花莲西部化後，旅客会对花莲有兴趣？就像台湾景 观破坏後，凭什麽吸引国外的观光客。 只剩在选举催票的符咒下，国家财政紧缩的状况下，政客买单，人民负担，兴建苏花高速 公路血淋淋的再一次呈现选票绑桩的工程文化。 作者为绿色阵线执行长 吴东杰 --

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