※ 引述《Deming (衝來衝去哪像咧駛鯊魚)》之銘言： : ※ 引述《xglaver (荊棘海)》之銘言： : : 　　之前看過這個說法 : : 　　全文：http://e-info.org.tw/node/1336 : : 　　以下是節錄： : : 　　能高隧道的名稱是記者自己發明的。埔花段目前並沒有實施的計畫。要實施的話要 : : 有兩個重要的條件，第一是交通上有需求。第二是政策上要同意。在相關工程技術沒有 : : 解決以前，不會貿然實施。 : : 　　繞了一大圈，我們終於求證國道六號埔花段計畫目前都沒有實施，沒有進行環評， : : 也沒有進一步的規劃設計。 : 能高隧道並非記者發明 : 在幾年前的國工局網頁，確實有埔里花蓮段的簡介 : （大概是雪隧導坑貫通的時候） : 也確確實實地標明那條15.1公里的「能高隧道」 : 但該簡介也說，能高隧道將穿越盧山溫泉區 : 所遇到的地熱、岩爆等不確定因素將是最大挑戰 : 後來國道六號被修正為「埔里支線」 : 埔里花蓮段以及能高隧道才被拿下國工局的網頁 : 現在在網路上找不到的，不代表它從來沒有存在過 : 網路的變動性本來很大 : 不如到國圖找書面資料比較實在 在公路總局的討論區找到這篇新聞稿了 不過日期該原po沒有附上 當初國工局的網頁也有類似的說明 現在連一根毛也找不到... 看過之後，就會覺得這條高速公路「目前」還是神話階段 ===分隔線=== 挖掘隧道易致岩爆 還有地熱蒸氣 國工局有能力克服難題 闢建穿越中央山脈的中橫快速道路究竟有無可能？根據國工局鑽探發現，中央山脈2000公 尺以上山峰比比皆是，在高山底下挖掘隧道通過，容易產生「岩爆」；且中橫沿線由於有 地熱，也曾噴出165度的高溫蒸氣，這些都是中橫東段闢建難題。不過國工局也透露，工 程技術已有腹案，一旦政策決定要興建，國工局有能力克服。 中橫快速道路西段今天動工，東段卻由於工程艱鉅暫不施工，國工局工程司呂方森指出， 北宜高雪山隧道的「最大岩覆」（岩層覆蓋厚度）為750公尺，中部的中央山脈山勢更高 ，如中橫快速道路原規劃路線經過的能高山，海拔2800公尺，其第13號隧道上面的最大岩 覆高達1570公尺，是雪山隧道岩覆高度的兩倍。 他說，山愈高，山腹裡的岩石所受壓力愈大，一旦以人為方式在山底挖開一條隧道，壓力 一釋放，四周岩壁立刻擠壓變形，甚至產生岩爆，工程艱鉅。如歐洲義瑞邊界的SIMPLOM 鐵路隧道，岩覆2000公尺；法義邊界的FREJUS公路隧道，岩覆1800公尺，開挖後都曾發生 擠壓變形。國工局長鄭文隆也說，歐洲地質四億年以上，還會發生變形，台灣地質才幾百 萬年，更難以掌握。 更麻煩的是廬山地區的溫泉地熱，國工局曾實地做過鑽探，噴出的水蒸氣高達攝氏165度 ，目前已知日本曾有隧道工程在攝氏70至80度的環境下施工的經驗，必須一面從洞口貫入 冷氣，另方面最前端的操作人員，還必須派人由後方用水柱噴身體以降溫。但100度以上 的環境如何處理目前不得而知。 他說，未來中橫東段若要興建，過了埔里以東就須先掌握地熱區的範圍，然後更改目前路 線，逐漸爬高，因此路線的海拔高度將遠超過1200公尺，甚至達2000公尺，以擺脫溫泉， 岩爆問題也一併克服，但因成為高山道路又產生雲霧問題，且坡度一旦超過5%，就不能算 高速公路，等級降低，車速也將較慢。 --

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