※ 引述《Deming (冲来冲去哪像咧驶鲨鱼)》之铭言： : ※ 引述《xglaver (荆棘海)》之铭言： : : 　　之前看过这个说法 : : 　　全文：http://e-info.org.tw/node/1336 : : 　　以下是节录： : : 　　能高隧道的名称是记者自己发明的。埔花段目前并没有实施的计画。要实施的话要 : : 有两个重要的条件，第一是交通上有需求。第二是政策上要同意。在相关工程技术没有 : : 解决以前，不会贸然实施。 : : 　　绕了一大圈，我们终於求证国道六号埔花段计画目前都没有实施，没有进行环评， : : 也没有进一步的规划设计。 : 能高隧道并非记者发明 : 在几年前的国工局网页，确实有埔里花莲段的简介 : （大概是雪隧导坑贯通的时候） : 也确确实实地标明那条15.1公里的「能高隧道」 : 但该简介也说，能高隧道将穿越卢山温泉区 : 所遇到的地热、岩爆等不确定因素将是最大挑战 : 後来国道六号被修正为「埔里支线」 : 埔里花莲段以及能高隧道才被拿下国工局的网页 : 现在在网路上找不到的，不代表它从来没有存在过 : 网路的变动性本来很大 : 不如到国图找书面资料比较实在 在公路总局的讨论区找到这篇新闻稿了 不过日期该原po没有附上 当初国工局的网页也有类似的说明 现在连一根毛也找不到... 看过之後，就会觉得这条高速公路「目前」还是神话阶段 ===分隔线=== 挖掘隧道易致岩爆 还有地热蒸气 国工局有能力克服难题 辟建穿越中央山脉的中横快速道路究竟有无可能？根据国工局钻探发现，中央山脉2000公 尺以上山峰比比皆是，在高山底下挖掘隧道通过，容易产生「岩爆」；且中横沿线由於有 地热，也曾喷出165度的高温蒸气，这些都是中横东段辟建难题。不过国工局也透露，工 程技术已有腹案，一旦政策决定要兴建，国工局有能力克服。 中横快速道路西段今天动工，东段却由於工程艰钜暂不施工，国工局工程司吕方森指出， 北宜高雪山隧道的「最大岩覆」（岩层覆盖厚度）为750公尺，中部的中央山脉山势更高 ，如中横快速道路原规划路线经过的能高山，海拔2800公尺，其第13号隧道上面的最大岩 覆高达1570公尺，是雪山隧道岩覆高度的两倍。 他说，山愈高，山腹里的岩石所受压力愈大，一旦以人为方式在山底挖开一条隧道，压力 一释放，四周岩壁立刻挤压变形，甚至产生岩爆，工程艰钜。如欧洲义瑞边界的SIMPLOM 铁路隧道，岩覆2000公尺；法义边界的FREJUS公路隧道，岩覆1800公尺，开挖後都曾发生 挤压变形。国工局长郑文隆也说，欧洲地质四亿年以上，还会发生变形，台湾地质才几百 万年，更难以掌握。 更麻烦的是庐山地区的温泉地热，国工局曾实地做过钻探，喷出的水蒸气高达摄氏165度 ，目前已知日本曾有隧道工程在摄氏70至80度的环境下施工的经验，必须一面从洞口贯入 冷气，另方面最前端的操作人员，还必须派人由後方用水柱喷身体以降温。但100度以上 的环境如何处理目前不得而知。 他说，未来中横东段若要兴建，过了埔里以东就须先掌握地热区的范围，然後更改目前路 线，逐渐爬高，因此路线的海拔高度将远超过1200公尺，甚至达2000公尺，以摆脱温泉， 岩爆问题也一并克服，但因成为高山道路又产生云雾问题，且坡度一旦超过5%，就不能算 高速公路，等级降低，车速也将较慢。 --

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