作者jgfreedom (jgfreedom)
看板Railway
標題[分享] 高鐵114年11月份各站進出人次
時間Fri Dec 12 19:04:32 2025
高鐵114年11月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 11月 10月 11月日均 11月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 368,593 400,641 12,286 11,310 976 8.36%
台北 1,466,301 1,467,682 48,877 48,106 770 1.60%
板橋 496,316 517,949 16,544 15,411 1,133 7.35%
桃園 846,421 871,391 28,214 26,770 1,445 5.40%
新竹 674,157 679,133 22,472 21,306 1,166 5.47%
苗栗 113,513 119,220 3,784 3,490 294 8.41%
台中 1,204,282 1,237,635 40,143 38,111 2,031 5.33%
彰化 80,805 92,283 2,694 2,434 260 10.68%
雲林 149,962 178,493 4,999 4,613 386 8.36%
嘉義 282,867 308,442 9,429 8,686 743 8.55%
台南 454,768 475,847 15,159 14,606 553 3.79%
左營 926,177 1,002,974 30,873 29,179 1,694 5.81%
------------------------------------------------------------------------
總計 7,064,162 7,351,690 235,472 224,021 11,451 5.11%
出站(單位：人次，成長率：％)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 11月 10月 11月日均 11月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 311,473 329,087 10,832 9,776 607 6.20%
台北 1,533,993 1,524,685 51,133 49,417 1,716 3.47%
板橋 499,543 527,331 16,651 15,274 1,378 9.02%
桃園 816,937 848,862 27,231 25,904 1,327 5.12%
新竹 695,172 693,820 23,172 21,536 1,637 7.60%
苗栗 114,669 121,631 3,822 3,564 259 7.26%
台中 1,204,174 1,240,862 40,139 38,445 1,694 4.41%
彰化 79,675 94,746 2,656 2,535 121 4.78%
雲林 149,440 181,153 4,981 4,700 282 5.99%
嘉義 281,456 309,874 9,382 8,862 520 5.87%
台南 452,118 475,739 15,071 14,675 396 2.70%
左營 925,512 1,003,900 30,850 29,335 1,516 5.17%
------------------------------------------------------------------------
總計 7,064,162 7,351,690 235,472 224,021 11,451 5.11%
------------------------------------------------------------------------
資料來源：高鐵官網
------------------------------------------------------------------------
11月份成績依舊亮眼，但我依舊不曉得為何到年底都這麼多人？
11月成績到底有多好？直接拿上月來比就知道！10月份旅客數破紀錄，日均旅客數來到
23萬7,151人次，有著三個連假加持甚至沒連假的那週高雄還有演唱會，讓左營首次進出
站都破百萬人次，怎麼看都完美吧！
來！11月份日均旅客數23萬5,472人次，跟10月份日均旅客數僅差約1,679人次，幾乎沒
什麼差距，但11月份有什麼？除了較知名的 TWICE 演唱會外，
11月完全沒有連假！
11月完全沒有連假！
11月完全沒有連假！
別說連假，11月還有因鳳凰颱風影響而停班課，高鐵減班引起北部通勤族抱怨等3、4班車
才能擠上去。就是這麼看似平凡的11月，日均旅客數也能上23萬人次，有點期待12月了～
往年12月份常是整年度最多旅客數的月份，因為年底很多活動，如各縣市辦的跨年晚會。
只是這次跨年並沒有連假，就不曉得影響大不大？期待會衝擊日均24萬人次！
另外高鐵11月7日起至明年1月4日實施週末短期增班，而12月31日僅增開南下2班，加上後
續再追加晚班中程車，合計114年12月31日、115年1月1日兩天僅加開4班，然後至今還沒
有元旦加班車的消息．．．．．．台鐵都還有擠出加班對號車，高鐵難道是不開嗎XD
之前新聞有提到115年每週會再增開11班，但今年就增開不少班，不確定是否會持續增開。
另外116年新車加入營運可在尖峰時段開行9班，明年大概會是高鐵最艱困的一年，連假多
又不補班，還是從春節連假（9天）開始～
高鐵你．．．．．．加油 p^0^q
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 182.235.45.118 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1765537474.A.C6D.html
1F：推 coon182: 桃園會不會超越左營啊？ 12/12 19:46
2F：推 gogodavid: 遲早會超越，因為以後有高雄站（誤 12/12 19:52
3F：推 penghuman: 遲早超越啊 桃園有通勤需求 中南部站點沒有 12/12 19:56
以近年成長趨勢，若還能持續維持，桃園超過左營只是時間問題，也不用等高雄站啟用，
在那之前就會超過了。
4F：推 Sky77777777: 桃園超越左營的話可以增停1字頭了吧 12/12 20:20
之後新車上路停站模式應該會重新安排吧？如果快的話，後年新車營運前會大改，屆時看
桃園有沒有超越左營，或者高鐵可能現在已經在規劃新班表了。
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 12/12/2025 20:56:38
5F：推 ckTHU: 通勤站就該跟通勤站比，拿長程運距去跟區域軌道運距比嗎？ 12/12 21:26
通勤站的定義是？對，我對這詞有些抓不準，雖然之前我也沒有去反駁他人說桃園是通勤
站，那台中算嗎？不也有台中通勤到台北的的旅客？至於長程運距跟區域軌道運距感覺是
不同交通工具的比法，不過你這句話應該是指高鐵有長程及短程客源但兩者不能拿來比較
的意思？
當然，我也不想拿長程和短程來比，那很奇怪，但是車站旅客數總行吧！因為這是我們大
家都能獲得的資料，如果你想再細究長程和短程，只有以前的資料可以參考，近期也沒有
相關數據可獲得，因為我自己也很想知道現在各站ＯＤ旅次。
6F：推 timmyhsu2: 感覺新竹也有機會超越桃園呢 12/12 22:07
在疫情時，我還真的認為新竹有可能會超越桃園，但疫情過後這跡象目前我是看不出來。
不過新竹仍保持強而有力的成長力道這點我還滿驚訝的，但比較總分高低，桃園確實比新
竹強。之所以談到桃園超越左營的話題，是因為疫情後桃園拉近與左營之間的距離，明眼
人都看的出來這差距已經逐漸縮小中。新竹跟桃園相比，你可以去看疫情後至今這兩站的
差距如何，你就知道新竹有沒有機會超越桃園了。
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 12/12/2025 23:44:34
7F：推 MidtermGG: 疫情間房市一炒住進青埔的人真的多很多 12/12 23:48
8F：→ Auslayer: 增停1開頭不可能應該說增開6開頭，左營出發過台中就沒 12/13 00:00
9F：→ Auslayer: 什麽座位了，南港出發還有很多台中左營旅客，為了台北 12/13 00:01
10F：→ Auslayer: 桃園旅客較低的營收壓縮台北台中，台北左營收跟增加空 12/13 00:01
11F：→ Auslayer: 位率是很不智的 12/13 00:01
先不談停1字頭還是增6字頭，你提的是配位問題吧！長程北左平日應該沒有買不到的問題
，就算在尖峰時段，配票賣完了不是還有自由座？影響營收只有自由座那些微的差距吧！
停桃園營收會壓縮北中、北左部分，恕我不懂這原因！停桃園、收桃園旅客的錢跟你北中
、北左有什麼衝突？是收了桃園就不能收北中、北左？然後停桃園難道只為了桃園-台北這
段收入？真的好奇怪喔，你怎麼沒想過還有桃園往返台中以南的旅客呢？桃園營收最大宗
沒意外還是往返左營，高鐵會把3字頭減板增桃是因為北桃旅客嗎？
至於增停部分，我只能說目前都只是預測、猜想，停靠模式是有可能在新車上線前更改，
當然也可以不改，純粹增班，反正車變多嘛！但如果模式不改，增開直達車機會真的不大
，原因也很簡單，就是目前最缺車的、每班次載運旅客數好幾百人，桃園和新竹都在前5名
，人家每班次載運旅客數都400多人甚至桃園還接近500人，跟台中打的有來有回，你高鐵
增班怎麼可能不顧這兩站？
當然，我個人猜測高鐵會改模式，一味增班大概率是無法有效降低桃竹每班次載客數，距
上次改模式也有7年多，旅客數都成長約25%，更何況這套模式大致沿襲高鐵最初規劃的形
式，搞不好都不適用了。
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 12/13/2025 01:25:08
12F：推 rmna: 不知道還有沒有人在說營收會大幅縮水阿.. 12/13 01:27
13F：→ zhier: 左營得加油 不過今年桃園左營的差距每個月都上上下下 12/13 03:00
14F：→ zhier: 我猜他是指賣了北桃的坐票 那個位置就不能賣北左了 可能會 12/13 03:01
15F：→ zhier: 接中左的票 中間就會少一段票收 之類的 12/13 03:01
賣了北桃，後面可以賣桃中、中左，或是桃左。配票很活的，看系統怎麼切而已。
16F：→ ckTHU: 每站都有通勤比例多寡，高鐵沒每站公布進出人次所貢獻的總 12/13 07:23
17F：→ ckTHU: 運距、或各站營收，要討論各站進出人次當然是你的自由，充 12/13 07:24
18F：→ ckTHU: 其量對照高鐵逐年單一旅次平均運距逐年遞減的資料來看，就 12/13 07:25
19F：→ ckTHU: 只是說明台灣單極到通勤人次只在北部等特定區段成長。 12/13 07:26
20F：→ ckTHU: 另外「營收擴大」與「座位里程閒置率」是兩件事，你當然可 12/13 07:31
21F：→ ckTHU: 以加大原來作為城際的高鐵發車頻率只為了滿足短程通勤需求 12/13 07:32
22F：推 ckTHU: 剩下長程餘下沒有被利用的當不計入成本，這也是營收創新高 12/13 07:35
23F：→ ckTHU: 最後，會說通勤站跟通勤站比，意思是好歹跟桃園站進出結構 12/13 07:39
24F：→ ckTHU: 接近的來比不是比較符合邏輯常理，但若認為結構跟左營站差 12/13 07:40
25F：→ ckTHU: 不多，那大概是整個問號。跟前幾篇耐候測試卻提四腳亭概念 12/13 07:41
26F：→ ckTHU: 差不多。 12/13 07:41
我倒是有108年平日數據，把各站旅次按里程區分也行，但這就能說明里程短的是通勤客
嗎？所以你知道我說的通勤站怎麼去定義嗎？
至於桃園站旅客結構，按里程來分可能跟其他11站都不太一樣，硬要說里程分布比例跟哪
站最接近，可能板橋吧！南港、台北、板橋都差不多，中短程（100公里以下）都過三成，
中長程（100-200公里）接近三成，長程（200公里以上）大約三成五。桃園中短程近五成
，中長程兩成，長程近三成，其他站都很極端，沒有跟這四站相近了。
左營中短程不到一成，中長程兩成，長程七成。其他11站中大概只有台南的旅客結構跟左
營相近。台中和彰化沒有長程，只有中短程和中長程，台中中長程占約九成，彰化八成。
所以按你說法，左營大概只能和台南比，其他站不符合你說的結構相近。
27F：推 ilovejesus: 期待增班 12/13 08:13
28F：推 rmna: 11月座位利用率74.66%，比去年多3% 12/13 08:25
29F：推 rmna: 稅前損益+20% 12/13 08:29
30F：推 fay001: 謝謝J大彙整跟分析，每個月都要給個讚，哈 12/13 09:57
31F：推 yftsai: 如果假設台北站出發班班滿座，確實多一張北桃就少一張北左 12/13 11:24
32F：→ yftsai: 如果北桃、北竹佔滿座位，那可能過了新竹座位利用率就低 12/13 11:26
看完後我心裡只有滿滿問號。
直接問你，高鐵配票會優先考慮北桃、北竹這種距離的客源，還是北左、北南、桃左這種
長距離的？我認為是後者，我想你也是這麼認為，那你怎麼會去質疑高鐵會優先配給中短
程客源呢？高鐵有這麼笨？你還記得前陣的配票會鎖彰雲嘉嗎？一堆要訂節日車票的彰雲
嘉旅客抱怨往台南、左營有票，但往嘉義等就沒有。
再來，如果北桃、北竹都能買到坐票，大概率是平日離峰，北左、北南等會買不到票嗎？
況且北中、北左、北南都還有1、2字頭直達車可搭，也有自由座可選，跑來6、8字頭跟桃
竹擠，你是認真的嗎？
33F：推 velaro: 11月有twice 跟各大演唱會 12/13 11:37
34F：推 Orihimeboshi: 六家基地有沒有可能改到能發北竹區間車 12/13 12:18
35F：→ Orihimeboshi: 新竹以北幾乎是炸開，連帶影響長途旅客的品質 12/13 12:27
36F：→ sweizhe: 台鐵年中漲價還是轉移了一部分乘客 12/13 12:27
37F：→ sweizhe: 有網友提過高鐵北部路段另蓋新線也不失為可考慮的方法 12/13 12:36
38F：→ sweizhe: 京滬高鐵班次密度高，在山東境內就另有平行路段濟棗高鐵 12/13 12:37
39F：→ sweizhe: 興建，並預留續接江蘇省，目前規劃有淮新高鐵或徐棗高鐵 12/13 12:39
40F：→ sweizhe: 新竹應該是不太可能追上桃園，桃園除了人口基數增加(或者 12/13 12:42
41F：→ sweizhe: 說減幅比較低)，未來又有桃機第三航廈、第三跑道、航空城 12/13 12:43
42F：→ sweizhe: 等潛在增加乘客的動能。 12/13 12:44
43F：→ ckTHU: 問題根源會是在高鐵一條線不夠嗎？北部再蓋 1 條那以後更近 12/13 13:43
44F：→ ckTHU: 的北桃是不是又再蓋一條？都看不出台鐵高鐵區域軌道分工了 12/13 13:45
45F：→ ckTHU: 而且啦逐年遞減的單一旅次平均運距，從邏輯上未來就不可能 12/13 13:50
46F：→ ckTHU: 永保座位利用率年年增長，翻轉只是可預見的時間問題。當然 12/13 13:53
47F：推 ckTHU: 單極發展綁架整個社會如旅鼠般往海裡跳不在此限。 12/13 13:57
48F：推 rickisme: 未來高雄站通車後1字頭的車還會停左營嗎？還是高雄 12/13 16:15
49F：→ rickisme: 左營都停？ 12/13 16:15
估計不會所有車都進高雄、屏東，左營要不要全停看高鐵，我只能說延長營運路線，等同
增加列車運用時間，對增班是極為不利的，未來46組車可以在尖峰時段單向開9班，拉長
到高屏大概就很難了。這點很多人都沒留意，但卻十分重要。
50F：→ univers: 所以是不漲價的高鐵助長了青埔的房價？還是漲價的高鐵再 12/13 18:14
51F：→ univers: 推升六家的房價？讓我們繼續看下去。 12/13 18:14
52F：推 ultratimes: 左營沒有通過線 12/13 18:21
53F：→ ultratimes: 而且現在北高的發展，不可能不停左營 12/13 18:21
54F：→ ultratimes: 反而是高雄車站才要考慮需不需要班班開過去吧 12/13 18:21
55F：→ zhier: 不太可能不停高雄站 記得有圖鳳山車站下面好像有橫渡線可 12/13 18:53
56F：→ zhier: 以折返從高雄發車 12/13 18:53
57F：→ Orihimeboshi: 有橫渡線也塞不下左營全部的班次 12/13 19:23
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 12/13/2025 20:48:46
58F：推 a5mg4n: 板橋也沒有通過線,但高鐵不停板橋行之有年 12/13 20:20
59F：→ a5mg4n: 有高雄/屏東可以分攤整備的話,常態停用一島來通過似可接受 12/13 20:21
60F：推 vhygdih: 其實台鐵的西部中長途全沒了吧，上禮拜在嘉義車站看到對 12/13 20:22
61F：→ vhygdih: 向的北上3000，每個車廂真的是幾個人，代表願意買票不刷 12/13 20:22
62F：→ vhygdih: 電子票的少到不行，以前來回高雄台中還會覺得搭台鐵還可 12/13 20:22
63F：→ vhygdih: 以，現在真的是給我一個搭台鐵的理由XD ，搞了一堆全對 12/13 20:23
64F：→ vhygdih: 號座，我臨時到現場沒位子不就再等1小時XD , 現在短途根 12/13 20:23
65F：→ vhygdih: 本也是假象，哪一天TP pass不補貼絕對精彩 12/13 20:23
台鐵漲價後很有感，除了週末假日會滿外，原本熱門的直達車也不像漲價之前那樣搶手，
平日想買直達車大多能買到。
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 12/13/2025 21:22:11
66F：推 keita2277: 百萬唯一的一次，左營這輩子就這…. 12/14 00:02
67F：推 leon1757tw: 短程的問題是新竹吧 往南的每次到新竹就空一半 桃園 12/14 02:16
68F：→ leon1757tw: 往南反而很多 每次都被桃機旅客塞爆 畢竟雙北去桃機 12/14 02:16
69F：→ leon1757tw: 比較不會選高鐵 所以增停桃園可以考慮吧 12/14 02:16
70F：→ ckTHU: 看到你問 y 版友的問題，大概分兩面相。現狀你要說配票給長 12/14 07:36
71F：→ ckTHU: 程這從營運角度是必然存在，但遇到連短程尖峰時段尤其連假 12/14 07:38
72F：→ ckTHU: 都是沙丁魚擠爆，怎可能不排擠長程，你要說透過預訂系統鎖 12/14 07:40
73F：→ ckTHU: 配票機制沒問題，啊當日票這些勒？另外未來新購新車無論是 12/14 07:41
74F：→ ckTHU: 替換老舊車組，只要是加大發車頻率等提升線路運能手段，這 12/14 07:43
75F：→ ckTHU: 是為了因應長程還是短程瓶頸啊，看來更高的機率是後者，那 12/14 07:44
76F：→ ckTHU: 剩下多出運能衍伸的「座位里程閒置率」不計入營運成本嗎？ 12/14 07:45
77F：推 ckTHU: 所以為何常說，台灣交通問題往往是用「越開越大條」的思路 12/14 07:48
78F：→ ckTHU: 但避談病灶根本就是單極小盆地不該塞這麼多人導致各種畸形 12/14 07:50
79F：→ keita2277: 北中超大都會形成，那有還擠小盆地 12/14 10:49
80F：→ Orihimeboshi: 北中比較像福岡跟熊本，以後人還是會繼續往北擠 12/14 15:16
81F：→ Orihimeboshi: 高雄跟鹿兒島差不多，看不到未來 12/14 15:17
82F：推 kymco9999: 台中新竹通勤很像宇都宮東京通勤 12/14 15:51
83F：→ kymco9999: 打錯 台中台北通勤 12/14 15:52